Share
Човек воли да прави листе. Особа године, главни филмски зликовац у историји, највише 100 најружнијих аутомобила на свету. У облику који се шири на полице, информације се не само боље апсорбују, већ и изгледају привлачније споља. Још једна ствар је да у таквим изборима постоји мало објективности. Како, у ствари, може се решити спор између Понтиац Азтец и Ссангионг Родиус? Ко је главни Куасимодо у историји аутомобила?
Или је то случај. Прва Гранд Прик "Формула 1" одржана је на стази "Силверстоне" 1950. године. Ове године, велики циркус има 67 година. Да ли је могуће на огромној листи од 971 трке - да, статистика све зна - да пронађе најбоље? Толико сјајних победа, толико великих битака. И колико трагедија.
Наравно, свако има право на своје мишљење, али ако је постојао само један покушај опције 971, онда је ово Гранд Прик из Италије из 1956. године. Трка, чији догађаји нису нешто што се не може поновити, тренутна генерација пилота и навијача можда чак ни не може разумјети шта се догодило.
Извор: Јоурнал / трункмонкеис77
На првом јесенском викенду 1956. године, у Монзи је одлучено судбина титула Ф1. Уочи Велике награде Италије, последњи почетак сезоне, два пилота задржали су стварне шансе за примат. Велики Јуан-Мануел Фангио, троструки светски шампион, већ је био на челу. На рачун Аргентине, у тој години одбране боја Феррарија, на листи је било 30 поена. Његови најближи прогонитељи - Француз Жан Бера из Масератија, који не познаје страх, и млади Енглез Питер Колинс, који је такође бранио црвене боје "Пранцинг коња" - били су осам поена.
Истина, с обзиром да је само пет најбољих резултата сезоне наставило да надокнађује Светско првенство, Бера више није тражила титулу. Али Колинс - сасвим. Предност Фангиоа на први поглед је више него солидна, нарочито с обзиром на претходни систем бодовања: 8-6-4-3-2-1, плус 1 бод за најбољи круг у трци. Али не заборавите на правило "пет најбољих осам резултата". Испоставило се да би свињска банка Хуан-Мануела у "Монци" могла допунити само места на подијуму. Са било којим другим резултатом и, наравно, побједом титула првака колинса отишла је на такмичара.
Наравно, Феррари је покушао учинити све да осигура жељени резултат. "Сцудериа" је поставила шест фабричких аутомобила на италијанском Гранд Прику. Осим главних пилота тима, већ су поменути Фангија, Цоллинса, као и Италијани Луиги Муссо и Еугенио Цастелотти, Шпанац Алфонсо де Портаго и немачки Волфганг вон Трипс, који су дебитовали на Гранд Прику, добили су руке на Ланциа Феррари Д50. У Масератима су одговорили са два нова са својим брендом 250Ф за Јеан Беер и Стирлинг Мосс. Поред тога, било је немогуће отпустити и тркачки тим Ванвалл - Британци су направили врло брз, мада и даље изузетно непоуздан аутомобил.
Квалификације прошле под диктатом Феррарија. Право на старт из првог реда победили су три црвене аутомобила одједном, а најбоље вријеме је показао Фангио, који је још једном показао да он није само одличан стратег са стазе, већ и изузетно брз пилот. Аргентински круг од десет километара победио је за 2 минута 42,6 секунде.
Петер Цоллинс - ривал Јуан-Мануел у борби за титулу шампиона - задовољавао је место само у трећем реду. Једина лоша епизода за Феррари у квалификацијама - чудан новајлија вон Трипса. Млади Немци се управо навикавали на нови аутомобил и нови аутопут, пошто је неочекивано летио у Цурве Гранде - први пут након старта - брзином већом од 200 километара на сат. И полетели на све могуће начине - пилот који је буквално избачен из кокпита. Срећом, Волфганг је отишао са благим стрепом, модрицама и ударцима.
"Аутомобил се управо извукао десно, не разумем шта се десило - у том крилу нисам возио превише брзо ..." - трљајући своје модрице, рекао је вон Трипсу за само пола сата. Али нико у Феррарију није обраћао пажњу на ријечи младог јахача, и уписао инцидент на банални недостатак искуства. Брокен Ланциа Феррари Д50 се окренуо у јаме, чак ни не труди се да проведе барем минималну техничку провјеру. И узалуд. Чак и површински преглед би нужно открио атипичан распад управљачке полуге, која ће у самој трци играти одлучујућу улогу за друге фабричке возаче Феррарија.
У сваком случају, пре почетка, изгледало је да ће главни проблем за "Сцудериа" бити гуме. Морам рећи да је италијанска Гранд Прик из 1956. године одржана у комбинацији са Монза комбинацијом, која је делимично укључивала облике у којима су аутомобили развијали максималне брзине..
Међутим, бетонски бетони представљају озбиљну претњу за гуме. Само неколико кругова у врхунском борбеном режиму, монструозне центрифугалне силе за пар са грубом бетонском површином почеле су да стратификују заштитника, који су претили више невоља него непланирани пит стоп. Штавише, белгијске пнеуматике Енглеберт, инсталиране на Феррари-у, су се одупирале овом пакленом абразиву много горе него Пирелли, Дунлоп и Авон, које су користили конкуренти.
Због тога искусни Фангио пре трке понудио је још два пилота Ферара, почевши од првог реда - Моуссеау и Цастелотти - разумна варијанта тактике тима. Аргентинац води трку, задржава гуме и повећава предност над аутомобилима такмичара, а ближе циљној линији омогућава Италијанцима напред, омогућавајући им да стоје испред локалне јавности и одлучују о судбини Гранд Прик-а у унутрашњем спору. Да ли је логично Наравно. Да ли су Муссо и Цастелотти градоначелника послушали? Наравно да не.
Од самих првих метара након старта, пар италијанских кокерела је кренуо напријед, борећи се очајно једни с другима и потпуно точкујући због опреза. Мање од пет кругова, пошто је њихова "енглберија" тражила милост. Чак и са трибина, било је јасно како су дијелови газећег слоја били одлепљени на бетонирању гума. Лидери су одмах скочили у јаме, али су, променили своје ципеле, вратили на стазу само у другом десету.
Наставак "гумене" патње "Сцудериа". На шестом кругу, задња гума на Феррари де Портагоу није успела. Шпанац је окренуо, након чега полако крене ка кутијама. Убрзо, скоро исти број је поновио Цастелотти - чак и нове гуме нису могле да издрже непроцењиве тестове кривине у облику Монзе..
Сам Аргентинац, колико год је могао, био је на обали аутобуса, држећи се близу лидера - Масерати и Харри Схелл из Стирлинг Мосса. Јуан Мануел, једини од пилота Ферарија био је у стању да задржи гуме - Колинс је већ био у јамама до тада - и изгледао је сигурно приближавањем четвртог наслова. Изненада, мало пре средине удаљености, аутомобил на броју 22 се повукао у јаме. Замена гума? Не, најгоре се десило са аргентинским аутомобилом - слом десне ручице управљача. Тешкоће које се не могу решити за неколико секунди.
Фангио је откачио кацигу и нажалост седео на удаљености од аутомобила, око кога су, попут гомиле мрава, механичари русили. Његове шансе за титулу више нису изгледале тако ружичасте. На крају крајева, Колинс је вјероватно био једини Феррари пилот у тој сезони, који је у погледу брзине и, што је најважније - опрезности, могао да се суочи са Фангијем. У потврду овога, Енглез, који је започео трку прилично опрезно, приближио се свом екватору на трећем, а затим на другом мјесту. Мало више притиска, мало више среће - и весел Петар ће постати шампион.
Међутим, постојао је још један лек. У тим годинама, аутомобилизам се активно користио у Формули 1. Ако је један од пилота срушио кола, тада би, према прописима, могао буквално да промени свог колеге у вожњи другачијем аутомобилу током трке. У овом случају, бодове које је посада посаде подједнако су подељене између два спортиста..
Када су у јамама Феррари за нови део "енглебера" још једном потопили Луија Мусоа, питао је Италијана (питали су, без командних налога) да одступе иза волана за Фангио. Али Луиги је одлучно одмахнуо главом и, променио ципеле, скренуо се на стазу.
Оно што је мотивисало Италијана, који је одбио да дође до спашавања свог колеге "Сцудериа", тешко је погодити. Можда је Муссо једноставно није желео да подели могућу победу са неким другим? Да ли си сањао да постане национални херој? Сваки Италијан који је освојио италијанску Гранд Прик у италијанском аутомобилу претвара се у њега. Можда ће то бити. Гледајући напред, требало би напоменути да не и најплеменитије, што није тајна, Луигиова акција није донела дивиденде.
За три круга да се заврше у Феррарију на броју 28 - пробудили шта? Тако је - ручица за управљање. Муссо је у то време самопоуздано водио. Фангио је тужно тужио у јамама. А онда се догодило апсолутно невероватна ствар, нешто потпуно недоступно тренутној генерацији пилота Ф1 са свим, како кажу, поштовање.
После пет кругова након Муссо-јевог пада, Колинс се возио у јаму Феррари. Видевши Фангија, који је тужно седео на огради између питне траке и стазе, и изгледа да је већ поднео оставку на пливајући шампионат, Петер одмах је све схватио. Он је одмах скочио из кола, дајући пут аргентинском пилоту иза волана. "И нико га није питао о томе!" Сваки пут када се Фангио сетио догађаја 2. септембра 1956. године, сузе су му ушле у очи. "Сећам се, ширио сам руке како бих га загрлио, чак и пољубио, а онда стао иза волана и русио на стазу ".
На Гранд Прику Италије било је свега што волимо трке: невероватна борба за сваки метар удаљености, очајничка прехлада, сликовне несреће, карте за мијешање кише лидерима, тамни коњи који се изјашњавају пуним гласом (по први пут у историји, енглески Ванвалл под вођством иди Гранд Прик).
А како заборавити драматичну епизоду недавно пре завршетка, када је Масерати 250Ф Мосс истрчао гориво (пропуштено) и један од приватних чланова моденског тима Луиги Пилотти погодио је Стирлингове кутије у дословном смислу. Али главна награда у историји тог Гранд Прика је управо пример фантастичног племства Петра Цоллинса, који је жртвовао своју шансу да постане шампион за свог сазива..
"Фангио је одувек био идол за Петра", упозна се Колинсова супруга Лоуисе касније. "Осим тога, имао је само 24 године - није осећао потребу да постане светски шампион овде управо сада, али оно што му је увек било важно је тимски дух Ако се Петар није освојио, желио је да један од њих победи. Чини ми се да данашњи пилоти неће ни разумјети о чему се ради. ".
Бар, тешко је замислити условну Верстапенну, намерно пустити напријед, рецимо, Рикардо, на основу разматрања, кажу: "Још имам времена да постанем светски шампион." Велики новац претворио је "Формулу 1" у велики посао, а данас би такав чин био назван не толико племенитим, као глупим и непрофесионалним. Вероватно је сјајно што тада, у педесетим годинама, нико још није знао шта би свет великих награда био шест деценија касније..
Италијанска Гранд Прик 1956. завршила је двоструким локални тријумфом. Мосс је освојио трку на Масерати, али су Феррари и Фангио напустили титулу. Његов племенити чин Колинса га је лишио сасвим могуће шампионата, али је Енглеза заувијек направио један од омиљених пилота Енза. "Сада могу свима рећи да сам био неспретан, близу наслова светског шампиона!" - као и обично, весело и безбрижно, Петер се насмеши након завршетка невероватног Гранд Прик-а.
За мање од две године, он ће бити убијен до смрти на Нирбургрингу за воланом Феррарија 246.
Никад није успео да постане шампион.
Legal Technique