Share
Чекају вам причу о америчким аутомобилима представљеним у Музеју ретро-аутомобила на Гуннију. Данас ћемо погледати Американце 60-их, 70-их и 80-их. По мом мишљењу једна од најбољих епоха аутомобилске индустрије.
(Само 23 фотографије)
Спонзор поште: У свету ужива велику славу прање ваздуха на аутомобилима . У аутомобилима, талентовани уметници стварају стварно велике слике које мењају спољни волумен%
Соурце: ЖЖК /ливе_репорт
1. Форд Тхундербирд
Тхундербирд - легендарни аутомобил педесетих и шездесетих година. Међу његовим обожаваоцима можете пронаћи истински иконичне фигуре. На пример, Јохн Ф. Кеннеди, који је укључио 50 нових аутомобила овог модела у свој инаугурални кавалцад ... Филмска звезда Марилин Монрое која је имала светло розе Тхундербирд.
Преведено са енглеског Тхундербирд-а "Петрел". Корени у америчкој индијској митологији. Ова птица била је тотем неких племена и истовремено и народни карактер. Дивна птица се сматрала гласником богова, владала је небом и помогла људима да сачувају жетву. Традиционално, он је приказан са оштрим закривљеним кљуном, голим делом на глави и крилима ширењем на стране. Од дебитовања 20. фебруара 1954. године до сада, Форд Тхундербирд је украшавао ову или ону верзију индијског тотема..
Појава Тхундербирд-а је врста реакције Форда на издање модела Генерал Моторс Цорветте. Тхундербирд је развијен у најкраћем могућем року, само је једна идеја прошла од идеје до првог прототипа. За разлику од Цорветте, Тхундербирдово тело је било металично. Генерално, Тхундербирд никада није био позициониран као спортски аутомобил, Форд је створио нови сегмент на тржишту - Персонал Цар. Првобитно је био двосед, али 1958. године аутомобил је добио други ред седишта, а све следеће генерације повећале су се у величини до 1977. године, након чега су поново почеле да падају.
Укупно 11 генерација Тхундербирда, последња генерација произведена је до 2005. године. Музеј има аутомобил треће генерације..
Трећа генерација уведена је 1961. године. Аутомобил је добио нови 6.4-литарски мотор серије ФЕ са снагом од 354 КС. Модел из 1961. године имао је део брзине на индијским стазама у Индианаполису 500. То је био и 61-годишњи модел који је учествовао у инаугурацији председника Џона Ф. Кенедија..
Тхундербирд 3 генерација је произведена у телу 2 хард врата и кабриолета. За само 3 године производње произведено је 214375 аутомобила..
2.
3. Цадиллац 6239
Одсуство било каквих идентификационих ознака на боји аутомобила указује на то да припада "најмлађој" од три серије Цадиллац понуђених 1963. године - тада није имала своје име, већ само дигитални индекс 62, - и омогућава га да се идентификује као модел 6239, издата у износу од 16980 примјерака.
Спољно, аутомобили из 1963. године у Цадиллац-у су се значајно разликовали од претходних модела: тело је ново развијено, изгледало је више усправно и глатко, а познате репне плоче сада су једва биле исцртане. На лимузинама остало је панорамско ветробранско стакло. Међу Цадиллац моделима из 1963. аутомобили су били велика већина.
Аутомобили Цадиллац, први пут за 14 година, добили су нови мотор. Дизајнирали смо и пустили у производњу енергетску јединицу са истим основним карактеристикама - запремином, снагом, моментом - као у претходном моделу из 1962. године, али са добром маргином за даље ширење капацитета. Поред тога, нови мотор је био знатно мањи него раније и боље конфигурисан: сви прикључци су померени напред да би се олакшало доћи до сервисирања..
4. Цадиллац Сериес 62
5. Цадиллац Сериес 62
6. Цадиллац Сериес 62
7. Цадиллац Девилле 1969
Буквални превод имена Де Вилле је "урбано" на француском језику. Име "Товн Цар" резервисано је за компанију Линколн, па је "Цадиллац" морао да оде на неке трикове, користећи француску верзију у суштини истог имена. Серија Цадиллац Де Вилле је једна од најдужих у аутомобилској историји: од 1949. до 2006. године пуштено је 12 генерација луксузних аутомобила. Године 1969, дизајн Цадиллац-а је значајно ажуриран. Аутомобили су поново добили фарове лоциране на истој хоризонталној линији..
Возило је изгледало одлично: дугачак нос, кратки реп, отворени фарови и рељефна подсхтамповка на задњем крилу, као нека врста "плавуше". Коначно, Цадиллац је изгубио своје "репове" само са дебитом модела из 1971. године. Правокутни облици тела постепено су постали персонификација новог америчког стила..
Али најважнији мамац за потрошача постао је коњска снага. И ако је до почетка 60-тих година расељавање повећало на 6.4 литара (капацитет до 325 КС), 1964. године направљен је снажнији В8 са 7 литара (350 КС), што је омогућило брзину "крстарења" на 235 км / х. Мотор сам добио алуминијумски блок цилиндра и систем за подмазивање без одржавања за животни вијек мотора. Такође на 5. генерацији је понуђен мотор од 7,7 литара са капацитетом од 375 КС.
По први пут је примењено подешавање управљача нагиба и аутоматски клима уређај. Ипак, побољшање ових машина није изазвано потребама потрошача. То је, такорећи, уметност за уметност..
Представљени аутомобил припада 5. генерацији Девилле, која је произведена од 1965. до 1970. године.
8. Цадиллац Девилле 1976
Сасвим познат у одређеним круговима аутомобила. Наводи се да је 76 година пуштен на слободу, али искрено више као девета генерација Девилле која је произведена од 1977. до 1984. године. Мотор 7,0л, стандард за овај аутомобил дати 180л.с. или 195хп са системом убризгавања. такође на седмој генерацији, инсталиран је 5,7 литарски дизел мотор или 6-ка са в-обликом од 4,1 литара.
Уопштено говорећи, тело кабрио није специфично за девиљу ове генерације. Нажалост, на Интернету се ништа није могло наћи о девилијском кабриолету ових година. Постоји мишљење да ово није фабричка промена.
9.
10. Цадиллац Елдорадо 1984
Елдорадо је линија аутомобила Цадиллац, која је произведена у периоду од 1953. до 2002. године. Име Елдорадо је предложено у вези са одржавањем посебне аутомобилске емисије 1952. године у част златног јубилеја компаније Цадиллац. Реч Елдорадо је произашла из шпанских речи "ел дорадо", што значи "позлаћене" или "златне". Цадиллац Елдорадо је у то време постао оснивач дизајнерских идеја Генерал Моторса. Остатак ауто кућа почели су да прате трендове у стилу Елдорада и усвајају елементе свог изгледа..
Музеј представља шесту генерацију Елдорада, који је произведен од 1979. до 1985. године. Излаз овог модела проузроковао је скандал, јер је 1976. године објављен модел Цадиллац Елдорадо, који се оглашавао као "последњи амерички кабриолет". Претпостављено је да ће бити забрањено ослобађање кабриолета у Сједињеним Државама. Многи су стекли Елдорадо 1976. године по инфлацији као улагање. Иначе, у исто време 200 каририолета у част 200 годишњице открића Америке биле су осликане бојама америчке заставе и назване "Двадесетпетогодишње издање". 1983. Генерал Моторс поново почиње да производи кабриолет. Власници Цадиллац Елдорада из 1976. године сматрају се превареним и чак су тужени.
Због чињенице да је 1985. била прошле године када је Цадиллац Елдорадо произведен у задњем делу кабриолета, а обим издавања најновије верзије је био 1.000 аутомобила, данас овај аутомобил је вриједност за многе колекторе.
Иначе, ова Елда је била на нашем венчању ??
11.
12. Буицк Ривиера
Прва буицкска ривијера појавила се 1949. године, али реч "Ривиера" је искоришћена вероватније не као ознака за одређени модел, већ као ознаку за одређено тело - наиме, тврда стаза. У том смислу, искористио се до 1963. године, када се, на крају, појавио пуноправни модел Буицк Ривиера. По изгледу, то није имало никакве везе са другим Буицк моделима те ере, иако је оквир за то био стандардни Буицк, само скраћен и сужен. Модел је произведен искључиво купом, чиме је постао један од пионира аутомобила класе "лични луксузни купе" који се појавио у Америци..
Ривиера је 1964. године добила само суптилну козметичку редизајн, јер је модел био успешан и добро продан. 1966. године почело је издавање друге генерације Ривиере, која је добила тело из Олдсмобиле Торонада, али задржала класичан изглед. Сада је то био велики чвор купа са косим кровом, без централних стубова, предњи део са испупченим предњим крилима, заправо, тело се претворило у брзу.
Године 1971. представљена је трећа генерација Ривиера (аутомобил ове генерације је у музеју). Модел се у неком смислу вратио својим "коријењама", који су поново имали предњи нагиб, увек повезан са носом ајкула, али задњи део је направљен у стилу "баттаил" (храњење брода) популаран почетком 1930-их година. Мотор на 7.4 литара је инсталиран на возилу капацитета око 250 КС. Нажалост, дизајн модела није одговарало купцима, а продаја овог модела пала. Због тога је у следећој генерацији напустио "реп" брода ...
13.
14. Цхевролет Цорветте Стинг Раи
Године 1963. Цхевролет је представио другу генерацију познате Цорветте. Модел је назван Стинг Раи (Елецтроцхетски Скат). Познати дизајнери Ларри Схинода (творац Форд Мустанг) и Виллиам Митцхелл су радили на Ц2. По њиховим напорима, модел је добио независне двоструке суспензије на попречним опругама (ова шема и даље се користи на Цорветте!), Јединственом стилу каросерије и најмоћнијим В8 Биг Блоцк моторима - првим 425 КС 6,5 литара, а затим - 435 КС опремљени са уграђеним карбураторима (три снаге). Ц2 је произведен купејем и кабриолетом. Укупно је произведено 117.964 аутомобила..
1961. године, пре увођења модела Ц2 на тржиште, одлучено је узбудити јавни интерес у вези са концептом Цорветте Мако Схарк, који је касније постао не мање познат од првобитног Ц2. И 1963. године, издата је Гранд Спортова верзија, а данас се бави ловом колекционара из целог света. Изграђена према тајном пројекту Зоре Арцус-Данте, она није ушла у дирке целог света, али је у Америци добила поштовање и уважавање. Изграђена је само 5 примерака, опремљена В8 мотором са четири Вебер карбуратора са запремином од 377 кубних метара. инча (6,2 л), развијајући 550 л. са.
15.
16.
17. Цхевролет Цорветте Ц3
У име треће генерације реч "Стинграи" почела је да се пише заједно. Али ово није главна ствар. Главна ствар у овом ауту - дизајн! Трећа Корветта заснована је на концепту Мако Схарк ИИ из 1965. године. Изглед који је створио Давид Халлс је једноставно невероватан! Мишићни ундерсхтовки, тешка пластика плоча - овај аутомобил и сада један од најљепших! Иначе, приликом креирања ове пластике, Давид Холлс није инспирисан ни чим, већ са уграђеном боцом Цоца-Цоле (аутор дизајна је Раимонд Лови, познат и као аутомобилски дизајнер и професионалац ентеријера)!
Аутомобил је имао исту суспензију као и Ц2, а мотори су у почетку били исти. Међутим, 1969. године појавио се најновији мали блок са запремином од 5.7 л (300 КС), а касније Биг Блоцк (7 л, 390 кс). Међутим, 1972. године подаци о моторима сада су означени новим стандардима, а најмоћнији мотор од 7.4 литра је почео да развија "само" 270 литара. ц. А уз увођење нових пореза на гориво, огроман вишилитерски Биг Блоцк је нестао. Дакле, сада Цорветте може тражити максимално 205 литара. ц. "мали блок". Штавише, кабриолетна верзија је уклоњена из производње ... Али ипак, Ц3 је и даље био веома успешан спортски аутомобил, што је доказано производним обимом: произведено је чак 542.861 Ц3, тако да је ово најпопуларнија Цорветте. Издата је и посебна верзија Цорветте ЗЛ1 (посебно за трке). Мотор ове верзије произвео је 430 литара. са., али је лако приморао до више од 600.
Важно је напоменути да је 1978. године Цорветте Ц3 изабран за аутомобил Паце за Индианаполис 500.
18.
19. Цхевролет Цорветте Ц3
А ово је каснија верзија модела Ц3, опремљена моторима Л82.
20.
21. Цхевролет Цамаро 2ген
29. септембар 1966. године (модел из 1967. године) видео је светлост првог Цхевролет Цамаро-а. То је био озбиљан и прилично конкурентан одговор Генерал Моторса Мустангу, који је две године успјешно произвео Форд.
Реч "Цамаро" је сленг интерпретација француске "цамараде" - пријатеља, другара. Ово порекло имена легендарног аутомобила није било одмах видљиво. Године 1967, када су га питали о пореклу речи "Цамаро", менаџери Цхевролет-а су одговорили: "Ово је име мале, зле животиње која се храни на мустанговима.".
Ослобађање ривала таквог популарног аутомобила као што је Форд Мустанг, Цхевролет дошао је више него озбиљно. Од почетка продаје, Цамаро је дошао у два тела (купе и кабриолет) са четири различите врсте мотора и имао је око 80 фабричких опција. У то време, најснажнији стандард за моторе Цамаро био је осам радног запремина од 5.7 литара који је издвојио 255 кс.
Најпопуларнији пакет додатних опција био је СС. Упркос бројним побољшањима у екстеријеру, међу којима је био и улаз у ваздух на поклопац мотора и црна решетка са фарови скривеним иза њега, најзначајнија промена у овом пакету била је повећана на 6,5 литара, мотор са 325 кс (у каснијим издањима 375 КС).
Паралелно, пакет је такође објављен под шифром З-28. Нико то није рекламирао, није га понудио и није оглашавао пред широј јавности, али Цхевролет Цамаро модел са индексом З-28 постао је најпознатији по целом постојању бренда. Једини начин да се дође до такве измене је био да наручите основни Цамаро са опцијом З-28. У овом случају купац је одмах био лишен прилике да изабере СС сет, аутоматску трансмисију, клима уређај, кабину кабине. А што не кажемо, избор клима уређаја или преноса је прилично важан параметар.
Само 3 године након дебитовања модела Цамаро, Цхевролет представља другу генерацију модела који ће се производити 12 година..
Упркос мрачним предвиђањима о смањеном тржишту и интересовању потрошача у средином 1970. године, Цхевролет уводи другу генерацију Цамаро на тржиште. Нови дизајн европског стила, тело је постало дуже за 5 цм, врата за 10 цм, а кабриолет више није доступан. Обећан мотор са запремином од 7,4 литара никада није изграђен, а запремина од 6,5 литара повећана је за сто кубика, али је према одлуци руководства компаније означена на стар начин са бројем 396 (капацитет мотора у кубним инчама), што је већ доказано у очима купци.
Током наредних пет година, снага мотора наставила је да опада, а 1975. године је предложена и јединица од 105 КС. Али конкуренти нису радили боље, а 1977. године, први пут у историји модела, број продатих модела Цамаро премашио је продају Мустанга. Године 1978. ситуација се поновила. И 1979. године, продаја је достигла рекордно високу - 282.571 аутомобила.
Аутомобил представљен у музеју нажалост је изгубио оригиналност. Мотор, шасија и ентеријер су уграђени у четврту генерацију Цамаро (93-2002 година).
22. Цадиллац Флеетвоод
Флеетвоод Метал Боди је основан 1. априла 1909. године у Флеетвооду, Пеннсилваниа. Била је то независна компанија за бодибилдинг док није откупила Фисхер Боди, дивизија Генерал Моторса. Компанија је наставила своје активности све до 1931. године, када су сви производни објекти премештени у Детроит.
Ексклузивно - то је била само реч која је привукла богате. Купили су мотор, шасију и точкове од водећих произвођача и послао их у Флеетвоод. Где је тело створено и унутрашње украшавање на захтев купца. Купац се састао са дизајнером, који је на папиру приказао жеље клијента. После тога је започет рад на пројекту. На крају, одлучено је да се пусти аутомобил под називом Флеетвоод. Цадиллац Флеетвоод је постао један од најпопуларнијих ауто пастора Генерал Моторса. Назив Флеетвоод је приказан од 1927. године. Године 1946, Цадиллац је направио специјалну верзију 60. серије под називом "Сериес 60 Специал Флеетвоод".
Године 1985. сви модели Флеетвоода (са изузетком Флеетвоода Броугхама) пренети су на Ц-платформу са предње точкове. Модел Флеетвоод Броугхам је остао на задњим точковима до 1986. године. 1987. године погон на задњим точковима Цадиллац Флеетвоод Броугхам напустио је линију Флеетвоод и постао познат једноставно као Цадиллац Броугхам. Дакле, линија Флеетвоод линеуп-а је била само верзија погона на предње точкове. Ове године је понуђена само једна варијанта мотора - В8 Х
Legal Technique