Share
"Који ... да ли Италијан не воли да вози брзо?" Израз који једнако важи и за Русе и за Италијане, са којима смо једнаки :). Италија има богату тркачку историју у различитим областима своје биографије. Легендарни тркачи прошлости: Алберто Асцари, Нино Фарина, Андреа де Цесарис, Луиги Фаггиоли. Па, брендови аутомобила који су рођени у овој земљи сањају да имају многе у својој гаражи: Ланциа, Ламборгхини, Алфа-Ромео, Масерати и наравно Феррари.
У музеју једног од ових брендова, односно легендарног "стабилног" из Маранелла - Феррарија, данас ћемо "отићи".
(Укупно 72 фотографија)
Извор: ЗХСС /фото_репорт
Одлука да се оде у Маранелло, а затим да посети Венецију рођена је готово у лети, јер је неколико дана ослобођено од нашег путовања до Минхена. Након што смо се потрудили на сајту Сикт у потрази за аутомобилом, избор је направљен у корист БМВ 1ер са 2.0 Дизелом, што није биљка уопште? и иде врло вредним (иако наравно не 135 на чипу). Каква је била моја фрустрација када је немачка жена са снежно бијелим осмехом и гвозденим гласом рекла:
- БМВ не, ево ВВ-а!!!
- Шта је ВВ? Не желим ВВ!
- Не брини те тако! Волећете!
- Па, да, наравно ...
На паркингу нас је чекало црно потпуно ново, са километражом од око 1,5 хиљаде км. - ВВ Сироццо (такође обара). Нећу у опис овог аутомобила, прича данас није о њему, само да кажем да је овај псеудо-куп направио врло позитиван утисак на мене.
У Маранеллу смо се нашли кад је град већ спавао. У овој мрачној тами није било јасно гдје смо дошли и да ли смо уопште били у граду. Око цеви, механички звуци, у једној речи - индустријска зона. Па, у реду, где нисмо нестали. Изашли смо из прстена зграда радионица које су нас окруживале, а неко чудо смо били у центру града. Желела сам да спавам ужасно, и где је било велико питање? Био сам спреман провести ноћ у аутомобилу, али сам се предомислио на вријеме, испред нас је био Хотел Планет.
1.
2. Пробудила сам се од неког дивљег рара, наизглед разумљивог, познатог, али још увек у стању да "пустим астрални авион" не бих могао да направим прави избор :). Изашао је на балкон, удахнуо у већ загрејан ваздух и сетио се да нисам код куће ... Моју пажњу привлачи велики црвени торањ на којем је град показао натпис - Феррари.
3. Мало у даљини, испред хотела био је фабрички круг Фиорана. Сада је било јасно одакле долази овакав бучан..
4. Нешто слично Феррарију 430 окренуло се око и кружно. Сјеница је одмах отказала, желео сам да одмах трчим, погледам, осетим, једним речима, уроним у атмосферу овог фабричког града.
5. Када изађете на главну улицу, добијете неки незамислив ход боја. Истовремено, тамо превладава црвена боја, чак бих и рекао - црвено. Цела централна улица је украшена црвеним цвећем, постоје скалпирани аутобуски стајалишта, а Феррари вози напред и назад у различитим моделима, различите године издавања.
6. Церемонијални догађај - курс се узима на главном улазу у музеј..
7.
8. Нисам сам одлучио да ли је вредно дати шире историјске излете унутар таквих прегледа. Оно што ја лично имам у глави, покушавам да објавим, остало, мислим, може се наћи у мрежи ако постоји интерес. У овом музеју дају аудио водич, цев коју носите са собом и слушајте шта вам играч говори. Али то није ништа у поређењу са начином на који су неки Италијани ишли са инжењерима из фабрике. Чак и без разумевања о чему говоре, било је јасно колико је то занимљиво, са којим изразом и, што је најважније, са јединственим знањем приступају се нарацији. Први доказни предмет који нас упознаје је Феррари 166 Ф2 (1951), 12В, 165л.с..
9. Из архитектонске тачке гледишта, музеј свакако губи неколико глава у модерним БМВ и Порсцхе киповима. Да, он је другачији, али изгледа да је тешко, али је удобан, пријатељски на италијанском..
10.
11. Феррари-Ланциа (1955), 265л.с..
12. Дрвени управљач, "канте" тог времена, покривени нечим што спомиње тарп, а жута кран, лево од пилота, подсећа на контролу баланса кочења (предњи део).
13. Увек је занимљиво погледати суспензију тркачких аутомобила: ручице, камере, хоризонталне амортизере итд..
14. Феррари 156
15. У следећим три аутомобила, такмичио се један од најпознатијих Феррарија, Гиллес Вилленеуве (отац Јацкуес Веллуве, Ф1 шампион 1997. године). Човек заљубљен у брзину, жеља за побједом по било којој цијени. Нажалост, 1982. године, на аутопуту Золдер, имао је несрећу која му је коштала живот.
16. Феррари 312 Т5 (1980), 12В, 551 л.с. Не најуспешнији аутомобил, Гиллес је морао да надокнађује своје недостатке својим талентом и брзо вози аутомобил.
17.
18. Феррари Ф1 126Ц (1981)
19.
20.
21.
22. Феррари 575 Маранелло. Овај аутомобил личи на серијски само по изгледу. У ствари, ово је јако ревидиран и припремљен аутомобил за учешће на ФИГ ГТ првенству..
23.
24.
25.
26. Пошто је Феррари део концерна "Фиат", овдје су представљени и други брендови овог талијанског "клана". Јединствени Фиат 130, учесник трка 1907. Капацитет мотора је 16,3 литара (ако извори не леже), 130л.с. при 16000 о / мин, максимална брзина 160км / х!
27. Ретро Алфа Ромео 2900 Б Лунга (1938)
28. Масерати
29. Феррари Ф50 (1995)
30.
31.
32. У првом плану је Феррари 575 Маранелло, у позадини Феррари Цалифорниа
33.
34.
35. Многе вољене Тестароссе 1984
36.
37. Многи снови! Чак можете чак и рећи да је ово аутомобил Формуле 1, само са затвореним точковима. Модель Феррари Ензо 2002 года.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Као и сваки произвођач ауто-поштовања, Феррари у фази пројектовања процењује аеродинамичке карактеристике својих аутомобила. За ово, посебно, модели се користе за скалирање. Иако се данас више и више истраживања преносе на рачунар..
45. Феррари 512М
46.
47. Ферраи Ф40 многи сматрају једним од најбољих супераутомобила свих времена. Чак и данас, и даље се упоређује са Ф60 Ензо. Да, Ф60 је бржи, али Ф40 је спартан, немилосрдан, неупарен са електроником - класичан Феррари од прошле године. То је био последњи аутомобил, развијен под водством Ензо Феррарија.
48.
49. У приземљу, гдје смо започели турнеју, постоје аутомобили Формуле 1 модерне ере. Оквир показује које су кутије тима у време Гранд Прик-а. Једина ствар, али од 2010. године нећете видети такве велике машине за пуњење способне за убризгавање горива брзином до 12 литара у секунди.
50.
51. Стварно ми се свиђа ова слика. Испало је све боје италијанске заставе: зелено, црвено, бело. Без фотосхоп-а, само је светлост била веома различита у температури. Баланс белог, када постигнем жељену боју аутомобила, дала је такве сенке.
52. Број различитих аеродинамичких елемената је невероватан. Невероватно је да СВЕ ово функционише, док ефикасно.
53. Феррари Теам Бридге на Формули 1 Гранд Прик.
54.
55.
56.
57. Легендарни Француз - Алаин Прост, "стајао" на челу ових аутомобила..
58.
59.
60.
61. Болиде Мицхаел Сцхумацхер 2002 (ове године су имали и Куп дизајнера).
62.
63.
64. Сви кола Феррарија овде се прикупљају: од музејских експоната, ово је све што би могло бити приказано, али се Фераријев живот овде не завршава. Оно на шта мислим је да ће у будућности планирају директно посјетити фабрику Ферраи, да буду још ближе мјесту гдје се родјују ти "жребци".
65. Да, да, овде је. Улаз у погон Феррари:
66.
67. Музеј је музеј, али од јутра нисам могао да престанем да бринем о судбини Фиорано кола. Прецизније, моја судбина, стварно сам желео да стигнем тамо. Нисмо могли пронаћи пут и приступ њему, морали смо да питамо Италијане. А они су, на пример, на енглеском, као што сам на талијанском - немојте говорити! Морао сам да објасним звукима који су ми потребни, портрети Феррари, показати, нацртати прстен са рукама и тако даље. Као резултат, гласно су викали: "А писта! Писта!" Као што се испоставило, нису се заклели. Писта из Италије - круг, прстен. У овом случају Писта Фиорано. На контролном пункту, љубазно сам питао да ли је могуће стићи на стазу, што је сигурност рекла НЕ, ово је затворено подручје ... Штета што ми је жао.
68 ... и желео сам да стигнем тамо ??
69.
70. Мислим да је све, на овом прегледу Ферраријевог музеја завршено. Желим рећи захваљујући човеку, Ензу Ферарију, који је једном седео за овим столом и створио аутомобиле, тим, породицу Феррари. Маркирај, толико пожељан и тако не приступачан многим ...
71.
72. ХВАЛА!
Legal Technique