Share
Фотографирао је победе Џима Кларка и Џекија Стјуарта, посматрао Јамес Бунтове и Ники Лаудове борбе кроз визир, присуствовао је нападима Аиртона Сенне и Алена Проста и наставља да ради у победама Себастијана Ветела. Једини фотограф у Формули 1 са 50 година искуства Раинер Сцхлегелмилцх је рекао Мотор о његовој раној каријери, пријатељству са Берние Еццлестонеом и како су се трке Гранд Прик-а промениле за пола века.
(Укупно 19 фотографија)
Пост спонзор: блог за Сергеја Демина: Позивам вас на мој лични тренинг: "Субтлетије профитабилног саобраћаја са Иандек Дирецтом".
Извор: мотор.ру
Све се десило случајно. Студирао сам у школи за фотографију у Минхену и никад нисам размишљао о каријери у Формули 1. Ја практично нисам био заинтересован за такмичење, а на првом Гранд Прику у раним шездесетим, отишао сам са пријатељем за компанију. "Раинер, ви сте фотограф, идемо на Нурбргринг, сликамо пилоте, а онда ћу затражити од њих да потпишу".
Раинер Сцхлегелмилцх
Ради у Формули 1 од 1962. Први члан клуба "500" за новинаре акредитоване на више од 500 Гранд Прик-а (тренутно је посетило више од 570 трка). Оснивач агенције Сцхлегелмилцх Пхотограпхи. Аутор је бројних књига о фотографији у Формули 1 и аутоспорта, као и историје аутомобилских брендова - посебно Астон Мартин, Порсцхе, Мерцедес-Бенз. Већ више од 20 година, он је био званични фотограф за Формулу Оне Манагемент (ФОМ) на челу са Берние Еццлестоне..
Допала ми се атмосфера. Осим тога, помислио сам да могу да направим термински папир на портретима пилота. Али за друго путовање нисам пристао због овог разлога. После неколико недеља, исти пријатељ је предложио да оде у Спа. То је 500 километара од Минхена, а имао је и два литра Порсцхе Царрера. 130 коњских снага! Онда су сви сањали о таквом аутомобилу. Нисам имао права да одбијем.
Имала сам двадесет и мало, а онда у Формули 1 било је четрдесет година мушкараца. Био сам двапут млади колико и они. Сада сам три пута старији од садашњих пилота.
Формула 1 никада није био посао за мене. Од самог почетка сам схватио да ако бих био једноставан фотограф, било би тешко зарадити. Постојала је само једна опција - оглашавање. Након што сам завршио школу за фотографију, започео сам свој бизнис и ствари су одмах прошле. Почео сам зарадити добар новац, врло брзо сам имала свој студио, а након двије или три године - мој Порсцхе.
1. 1971. Немачки Гранд Прик. Фотограф Раинер Сцхлегелмилцх на Нурбургринг
Прве године у Формули 1, био сам фрееланцер. Више је било као фан, љубавник. Уредници ме нису акредитирали за трку. Управо сам дошао на стазу, показао шта радим годину дана раније - на пример, публикације у Ауто Мотор унд Спорт - и дале су ми пролазак на стазу..
Нисам требао продати своје фотографије. Да, нисам желео да снимам извештаје. Волео сам да снимам фотографије за постере, за календаре. Квалитет слике за мене је увек био на првом месту. Машине су морале бити фокусиране, јасне - чак и на великим форматима..
Волела сам да правим портрете пилота. Увек ми се свиђао израз очију тркача.
2. 1973. Гранд Прик Француске. Францоис Нортх три месеца пре фаталне несреће у Ваткинс Глен. Француз је сматран једним од најталентованијих младих пилота Формуле 1
Дуго нисам био прихваћен у удружењу спортских новинара, јер су тамо знали да нисам зарадио тркама, него рекламном фотографијом. Непотребно је рећи: ако имате Порсцхе, онда једноставно не можете радити као фотограф у Формули 1. Они постављају услове: најмање 50 одсто новца за спорт. За сада нисам био интересантан да будем у таквим асоцијацијама, а онда сам постао члан Међународне асоцијације Рацинг Рацинга, међу чијим су оснивачима.
Наравно, у то време све је било другачије: снимили смо (у Формули-1, око десет филмова за трку, у "24 сата Ле Мана" - петнаест), онда смо отишли у просторију за манифестацију, направили портфељ најбољих оквира, послао их у часописе. Наравно, желео сам да се мој рад појавио у часописима. Али нисам јурила количину. Ако сам поставио бар три моје слике, био сам задовољан.
3. 1970, Гранд Прик оф Спаин. Јацкие Стеварт покреће сцену несреће са Јацкие Оливер из БРМ и Јацкуи Ик из Феррарија. Ниједан од пилота није погођен сударима.
Сада продајем своје старе фотографије за пуно новца. На пример, снимци са ватром великог формата купују се за десетине хиљада евра..
Када видим како људи у агенцијама раде, схватам да имам среће. И даље радим онако како желим. Урадим само оно што ми се свиђа. Не морам послати фотографије сваке вечери: у петак, суботу, недјељу. Никад не морам продати своје фотографије. Ја радим оно што волим. Ако је неко други воли, сјајно. Али за мене ово није посао. Ова уметност.
4. 1974, Велика награда Шведске. Парада пилота пре почетка трке подсјећа на оне који се сада одвијају. Од тада су се само сами пилоти променили. У сваком смислу
Формула 1 сама је била другачија. Јахачи су ушли у то кад су већ били 27-28 и такмичили су се до четрдесет. Неки су започели као механичари, а затим се обогатили. То су биле стварне личности..
Било је лакше комуницирати с њима, али не бих рекао да сам био посебно близак са неким од пилота. Ја сам Немац, а у Немацкој није било такмаца из Формуле 1. Међутим, сада имам одличну везу са Жакијем Кс - већ смо се познавали већ 40 година..
5. 2003, Гранд Прик Аустрије. Раинер Сцхлегелмилцх и његов стари пријатељ Јацкуи Кс
Џеки Стјуарт и ја дуго времена причамо у бари, а пре пар година ме је позвао на свој дом на ручак. Сада пилоти кога сам, као младић, идолизирао, говорио под једнаким условима са мном: "Здраво, Рајнер, где ћеш пуцати данас?"
Током 60-их година сматрало се посебно кул фотографом аутомобила, у којем су сва четири точка одрезана са асфалта. Али техника није била иста као и сада. Било је немогуће само задржати дугме, а затим видети који од оквира је постао успешнији. Онда сте имали само један тренутак - и морали сте га ухватити. Ово су стварно ретки снимци..
6. 1966, Немачки Гранд Прик. Јацкие Стеварт скочи на један од скокова Зеленог пакла Нирбургринг. Са десне стране можете видети аутомобил једног од учесника тркачког трка на страни пута.
Помоћник ми је радио у студију, и једном је тражио да дође са мном на трку. Слажем се. Мислио сам да заједно можемо узети још слика аутомобила у ваздуху. Дао сам му фотоапарат, дошли смо до тачке током тренинга, показао сам му све, радио је ... Када смо показали свој филм, у оквиру није било ни једног аутомобила. Само дрвеће и небо.
Не знам како сам то урадио - никада нисам размишљао о томе, али ауто је ушао у сваки други оквир у потпуности.
Само сте морали да дођете до тачке, леђите на тлу и слушајте.
Извадио сам ролет, још не видим аутомобил. Само сам знала да ће за тренутак бити тамо где је потребно.
7. 1962, Гранд Прик из Белгије. Друга трка Сцхлегелмилцха у Формули 1. У оквиру - горућег Феррарија 156 белгијског пилота Виллие Маресса
Ниво сигурности сада и онда нема смисла упоредити. Овако се процењује разлика између Спитфире и Ф-4 Пхантом ИИ. Оба авиона, али између њих нема ништа заједничко.
Када сам почео, у Бањици није било чак металних баријера. Нису чак ни били у Нурбургрингу.
Лежали смо на тлу, потапајући се до саме ивице стазе. Када су осетили да је ауто ишао блиско, само су устали и све.
8. 1968, Гранд Прик Монацо. Фотографи су заузели позиције за пуцњаву у успону у казино. Сада, у данима Гранд Прик-а, овдје су постављене баријере са три сигурносне шине и мрежа за баријере. Снимање је дозвољено само на одређеним позицијама.
Моја омиљена трка је и даље Гранд Прик у Монаку. Пошто сам први пут посетио овде 1963. године, нисам пропустио ни једну трку. Чак и сада, када постоји само једна метална мрежица, добијају се најбољи снимци..
Ја такође подржавам трку да постанем сигуран. Али понекад долази до идиоција. Рецимо да се Расцассе обрће. Већ три године је затворен за фотографе. Неколико пута сам разговарао са делегатом ФИА-а Цхарлијем Вхитинг-ом: "Чарли, ништа се тамо тамо није десило." Увијек смо имали довољно простора: за ватрогасце, маршале и фотографе. Али не. Сада нам није дозвољено. Ништа не помаже.
Када су баријерне мреже почеле да се појављују, доводили смо ножеве на стазе и изрезали прозоре за снимање. Били су ухваћени, ускраћени акредитацији ...
9. 2001, Монако Гранд Прик. Јагуар Еддие Ирвине спушта насип
Не схватите ме погрешно. Добро се сећам дана када би несрећа могла довести до смрти пилота или гледалаца. Али у Раскасу пилоти путују брзином од 50 километара на сат. Истовремено, у последњем углу, где аутомобили лете у центиметрима од баријере, увек постоје три или четири фотографа иза себе. Лично, забранио бих да тамо пуцам, али не у Раскасу.
Понекад ми, фотографима, чак се приближавамо иу Абу Дабију, где су веома далеко од положаја, а од њих се тражи да се помере још неколико метара. И питају људе који раде у Формули 1 првог дана. Не разумем ово.
10. 1970. године, Гранд Прик у Аустрији. Лидер тима Цолин Цхапман и лидер шампионата Јоцхен Риндт у питној траци. Следећа - супруга возача Нине. Три недеље касније, Риндт ће умријети у несрећи у Монци
Најгора ствар коју сам видио кроз тражило је случај Мартин Доннелли у Јерезу 1990. године. Срушио се у препреку пет метара од места на којем сам стајао, бацио га из кола, и остао је лежао на плочнику. Променио сам објектив и узео неколико снимака ... нисам имао шансе да помогнем.
Нисам идиот који је спреман за све за драматичан пуцањ. Да сам имао прилику, журио бих на спашавање. Изгубио сам толико снимака - покушавајући да помогнем. Али овог пута радници аутопута и доктори стигли готово одмах.
11. 1990. Гранд Прик оф Спаин. Несрећа Мартин Доннелли у Јерезу. Пилот је избачен из аутомобила. Сигурносни појасеви су повучени заједно са возачем и седиштем. Ирски је добио више повреда и није могао да настави своју каријеру у Формули 1
Почетком деведесетих, када је ФИА преузела посао са штампом, бацио ме је напоље. Они су ми одбили да ми дају: "Не пролазите по нашим критеријумима", рекли су ми. "Морате имати толико и толико објављених фотографија са таквим и таквим циркулацијом." "Али правим књиге, календаре!" "Ово се не узима у обзир." Успео сам да се акредитујем из часописа, али све време са потешкоћама. Тада ми је помогао Берние Еццлестоне.
Ми смо се познавали откад је водио Брабхама, а када сам почео да имам проблеме с акредитацијом, помоћница Катиа Хеим му је рекла: "Морамо помоћи Реинеру, толико дуго ради у Формули 1." Берние је рекао: "Наравно, он ће бити мој фотограф." Тако сам добио акредитацију директно од ФОМ-а.
12. 1981. Гранд Прик Аустрије. Брабхамова глава Берние Еццлестоне разговара са инжењерима и пилотом Нелсоном Пикуетом
Од тада је постало много лакше. Могу чак ићи на маршала и рећи нешто попут: "Па, ја радим за Бернија, морам да стигнем овде." Помаже, али покушавам да не користим ову фразу често..
Увек је био љубазан према мени. Када питам нешто: "Господине Еццлестоне ..." "За тебе, Рајнер, ја сам увек Берни".
Увек ми је помагао, био је за мене као кум. И не само за мене. За многе у паддоцку.
13. 2012. Гранд Сингапоре Гранд Прик. Раинер Сцхлегелмилцх представља књигу 50 година у Формули 1 у фотографијама. Немци се сјећају: "Сви су рекли да ће учинити нешто слично, али нико то није урадио. Када сам издао књигу, Берние је тек припремао свој пројекат: књигу са карбонским покровом, никад се није појавио."
14. Можете видети неколико фотографија из књиге Сцхлегелмилцх на сајту агенције ГеттиИмагес
Када смо 2012. године одштампали прве копије моје књиге "50 година у Формули 1 у фотографијама", стигао сам у Монзу и ставио књигу испред Еццлестонеа: "Ово је мој свадбени поклон, Берние, ти и Фабиана." Отворио је књигу, почео да лупа.
Ја сам у тишини прелистао око десет минута, док нисам рекао: "Треба ми сто њих." Одговорио сам: "У реду, без попуста".
Био сам један од последњих који је прешао на дигиталну технологију. На самом почетку било је немогуће упоређивати филм и бројке, а моји купци су тражили квалитет. Скенирали смо фотографије и тако их дигитализовали..
15. 2007, Гранд Прик оф Спаин. Пит Стоп стоп Фелипе Масса
2004. године сам дошао на тестове у Валенсији дигиталним и филмским камерама. Снимили су цео дан са истих позиција за упоређивање. Затим смо одштампали фотографије обоје, и постало ми је очигледно да та слика више није инфериорнија од филма. Ја сам одмах купио дигиталну опрему. Чек је био веома импресиван..
Свидја ми се цифра. Не разумем оне који се и даље жале, пропустите филм. Ово је згодније. Нема потребе да вуците гомилу филмова у лабораторију. Уместо тога, можете провести много угодније вријеме увече. Иди једи пиће.
16. 1987. године, Гранд Прик у Аустрији. Једно од најпознатијих дела Сцхлегелмилцх-а. Пилот МцЛарена Стефана Јохансона бива Брабхам Андреа де Цесарис у Зелтвегу
Волим модерне песме. Абу Даби је одлично место. Постоје веома лепе слике, волим залазак сунца. Авесоме лигхт. Допада ми се модерна Формула 1.
Када почнете да пропустите "добре старе дане", то значи да сте само стари.
Да, много се променило. Савремени пилоти су различити. Они почињу да уђу за картинг од пет до шест година, а затим постепено прелазе на све брже аутомобиле. Док су још у школи, схватају шта желе у животу. Али и они су појединци. Исти Веттел. Он је врло разумна особа..
17. 2011, Гранд Малаисиан Гранд Прик. Најмлађи у историји светског првака Ф1 Себастијана Ветела
Пријатељ ме је недавно питао да напише текст о пилоту, за који сматрам да је највећи у историји Формуле 1. У почетку сам мислила да ће писати о Џекију Стјуарту. Али сада се предомислио. Пишем о Веттелу. Зато што у њему видим многе особине које сам видео одвојено од других великих пилота. Он је само млад, врео и феноменално брз као Јимми Цларк. Он је тако весел као Јацкие Стеварт, имају врло сличан смисао за хумор..
У исто време, Себастиен се може концентрирати и рачунати као Ники Лауда. И, наравно, концентрација. Како то ради пре почетка, како је конфигурисан ...
Ово сам видео само Сенну. Кад сам снимио слике Аиртона на полазној мрежи, пола сата два метра од њега могао сам да скинем затварач, да променим сочива, да урадим било шта, сигуран сам да у овим тренуцима није био свестан да сам близу.
18. 1991, Гранд Прик САД, Феникс. Аиртон Сенна
Очи - ово је вероватно једина ствар која се у Формули 1 није променила. Ваздухопловци су увек оштри. Сада проводим пуно времена у кутијама, јер волим начин на који пилоти у шлемовима изгледају: очи, обрве, балаклава ... У овом погледу се ништа није променило. Ја ћу чак и рећи више. Мој омиљени пилот у последњих четрдесет година је Фелипе Масса. Изразит је изразито..
Искрено, мислио сам да ћу завршити након своје 50 сезоне у Формули 1. Али за сада настављам да идем на трке, чак и ако сваке године похађам све мање и мање фазе. Прво десет, онда осам и тако даље. Имам 72 године. Не желим да изгледам као старац са пуно опреме.
19. 2011. Гранд Прик Италије. Раинер Сцхлегелмилцх и Берние Еццлестоне током забаве у част фотографа
Људи ми говоре да сам још увек у одличном стању. Знам. Али не желим да проведем овај формулар на Формули 1. Боље скијање. Прошле године сам схватио свој сан: отишао сам у планине четири месеца и возио сваки дан. Раније, зимски одмор никада није трајао више од двије седмице.
Legal Technique