Share
Почетак деведесетих година прошлог века био је катастрофалан за совјетску, а затим и за руску индустрију. Фабрике претворене у рушевине, имовина је пљачкана, људи су престали да плаћају плате. Квалитет оних других сиромашних предузећа је пао, како кажу, испод подножја..
Аутомобилске фабрике су на неки начин довеле до краја, али међу њима било је и губитника. Можда је највише одушевио Москвич. Није било тако давно да је био лидер домаће ауто индустрије и послао већину својих производа на извоз. На крају осамдесетих АЗЛК је добио велики кредит у страној валути за изградњу сопствене производње моторних возила за породичне и перспективне моделе на предњим погонима. До распада Уније, ова продавница је била спремна за 85-90 посто, али свеједно је било потребно вратити новац - не мање од 360 милиона долара. Финансирање од државе престало је, није било довољно новца, а чињеница да се биљка налазила у "скупој" Москви, играла је окрутну шалу.
(Само 22 фотографије)
Извор: ауто.маил.ру
1. Данас, сва три јединствена концепта, као и многи други експонати фабричке колекције, могу се видети у метрополиту "Музеј ретро аутомобила" на Рогожском Валу. Прототипи још нису обновљени и зато се не могу похвалити њиховим бившим сјајем, али је и даље чудо да су након смрти Москвича раритети спашени од пљачкања..
Оно што је све ово довело до тога, многи се добро сећају. Прва станица транспортера 1996. године, непотпуна "Свиатогори" са Ренаулт-овим моторима, скупи и укусни чудовишта попут купа "Дует" или "Иван Калита" лимузина, подразумевана 1998. године ... Уосталом, даље "Москвич" управо је претрпео конвулзије до 2001. године није потпуно мртав.
Али чак иу тешким временима, инжењери и дизајнери наставили су да размишљају о "лепој удаљености". И, можда, у супротности са стварношћу живота око њих, добили су веома занимљиве моделе. Никада није било тако и вероватно никад неће бити створено од стране руских умова. Чак су и имена ових аутомобила романтична - "Истра", "Иауза" и "Арбат" ...
2. Москвич-2144 "Истра"
3. Управо је то дефинисало концепт АЗЛК-а у свим аспектима, који су представљали идеју о аутомобилу будућности, односно "аутомобилу године 2000", пошто је овај пројекат видјен у фабрици. А пажња на прототип је заиста била блиска. На крају крајева, он је после неког времена буквално прекинуо тржиште, укључујући и странце. Чак и име је покупило праву - "Истра" звучала је једнако атрактивна на руском и енглеском језику (није толико тешко за буржоаско увожење АЗЛК, Москвитцх или бескрајни дигитални индекс).
4. Плус, назив ове реке нераскидиво је повезан са московским регионом, где су планирали да произведу седан. Очигледно, поступали су по узору на "ГАЗ", јер су у Нижњем Новгоју погодили "Волгу" ...
5. Бренд Алеко појавио се у време реструктурирања као складнију алтернативу АЗЛК на извозним тржиштима. Међутим, Андреи Геронин, стручњак у Музеју ретро аутомобила, подсећа да је, када је укључено предузеће, колективно име Алеко почео да се разуме уопште као целокупна екстензивна економија Москвича, укључујући, на пример, дечије вртиће.
6. У то време, уске тинтиране задње светиљке, које су изгледале као да настављају појас линије аутомобила, постале су стил потписивања дизајнера Москвича. Пространи пртљажник са широким отвором и малом висином оптерећења увек је био сан совјетских возача. При развоју "Истра" овај тренутак је узет у обзир..
7. Главни град "Истра" је стварно замишљен као концепт у пуном смислу ријечи, уз израду многих перспективних рјешења. И не само модел који би показао само колико су стилисти "Москвича" способни да изводе пластелин. И они нису направили ауто на личној иницијативи инжењера, као што се често десило раније, али заправо по наређењу врховног лидера. Престроика је избила у земљи, Микхаил Сергејевич Горбачов је прогласио политику убрзања научног и технолошког напретка, тако да је 1985. године АЗЛК сасвим разумно створио групу обецавајућих аутомобила коју је водио Александар Куликов. На крају крајева, врло мали број људи је погодио предстојећи колапс СССР-а и индустрије, а сви су оптимизму гледали у 90-им.
8. Међутим, "група" је јака реч. У почетку, биљка је издвојила само ... четири особе за своју будућност! Затим је додао још неколико стручњака, али уз такву штедњу на особљу, посао није обећао да ће бити брз. Ипак, компактни тим је тврдоглаво отишао у свој циљ - да створи ултрамодерн аутомобил, тако да се чак и у иностранству стресао.
9. И конкуренти су заиста били збуњени због чега. Дизајн "Истра" био је авантгард за то време. Шта могу рећи, сложим се, а данас прототип не изгледа као антиквитети. Међутим, изглед у овом случају био је важан, али не и главни елемент. Материјал тијела је био пробој - у потпуности је планирано да буде израђен од алуминијума! Ово је данас Ауди, "Јагуарс" и све врсте "Ранге Роверс" из "крилатог" метала узимају се здраво за готово. И у Совјетском Савезу крајем прошлог века, ауто индустрија је могла само да сања о ваздухопловним материјалима. Међутим, он то није учинио, јер би такво возило коштало сателитски сателит. И морали сте размишљати о масовном потрошачу.
10. Када притиснете тастер ручке, огромна бочна врата морала су благо оставити отворе и порасла због паметног система ручица.
11. Нажалост, на преживели "Истра" механизми више нису ваљани. Ипак, програмери смелу идеју инспирису поштовање. Веровали су у то: било је удобније седети у салону кроз велики "прозор", било је лакше учитати ствари, а одсуство средњих наслона је компензовало високу ригидност алуминијумског тијела. Бочни прозори у вратима нису пали. Вентилација унутрашњег простора је дизајнирана да обезбеди мале прозоре и контролу климе..
12. Наравно, у групи Куликов је знао за то. Због тога су у почетку мислили на извор сировина за тело Истра. Релативно јефтина фабрика алуминијума требало је да добије од "сиромашних руда на Кола полуострву" и од предузећа секундарне обраде! Иначе, сам концепт је планиран да се постигне готово у потпуности рециклирати. Да, да, инжењери су чак узели у обзир такве нијансе и учинили много да би алуминијумско тело некада створило транспортер.
13. Избор јединствених оквира из личне колекције дизајнера АЗЛК дизајнера Николаја Титова. На овим неформалним снимцима можете видети како и од кога су оживели Москвитцх концепти тог времена, о којим детаљима су дизајнери радили.
14. Поједностављени облик прототипа био је резултат његовог удара у тунелу (према неким подацима, коефицијент ваздушног отпора се показао фантастично низак - 0.149). Панелисти су плод технолошких експеримената о методама заваривања и лепљења дијелова из "крилатог" метала. Развијен је математички модел тела Истра и израчунава се његова ефикасност. Претпостављено је да ће прелазак на алуминијум учинити модел "2144" скоро 40 посто лакши од "Москвицх-2141"! У сваком случају, за концепт је захтевана тежина празног возила од само 700 кг. Замислите шта би у стварности могло бити добит у динамици и економији?
15. Можда су програмери одустали од фантазије само приликом пројектовања врата. Њихов лимузина се испоставило да је само ... два, поред лифта! Такав совјетски поздрав модерним суперцарима - два панела могла би се срушити са сваке стране Истре. И они су се померали паралелно са телом, а нису се отворили широко, што би могло створити непријатности на паркингу. За модел није било средњих носача, па када су ушли у ауто, било је огромних отвора, готово целе дужине и висине кабине. Испало је спектакуларно и практично.
16. Јасно је да таква одлука није имала шансе да оде у серију. Али инжењери и даље имају практично оправдање. Кажу, у нашој земљи аутомобил је обично један у породици, и стога би требало да буде универзалан. Стога, у већини ситуација, власник 4.4-метарске Истра ће користити изоловано дебло, а приликом транспорта тежине и прекомерног терета може се пребацити (или уклонити) задња и десна предња седишта. Воила, и скоро комби, са практичним улагањем кроз огромне бочне отворе, је спреман - није потребан конвертибилан миниван.
17. Прва и једина копија Истре представљала је само пуна величина - разбијање снага дизајнера и линкера. Инсталирали су фибергласс панеле на платформу за заварене челичне плочице, покушавали су да користе модел са више горива, а једина ефикасна јединица у целом аутомобилу била је управљач са стезаљкама и зглобом.
18. Наравно, ако би пројекат био развијен, биће рођени пуноправни узорци, али би судбина одлучила другачије. Иначе, у теорији "Истра" би могла убрзати до "сто" за 12 секунди и достићи максималну брзину од 185 км / х..
Нису заостајали иза тела и моториста. У раду на Истри, пријавили су подршку мале немачке компаније Елсбетт Конструктион, познате по својим неконвенционалним моторима са унутрашњим сагоревањем. Спетсов АЗЛК заинтересован за три-цилиндрични турбодизел Елко. Са радном запремином од 1,45 литара, он је дао 82-95 литара. ц. и 150-160 Нм (у зависности од поставки). Али што је најважније - било је веома једноставно и поуздано у грађевинарству. На пример, у свом систему за хлађење, било је могуће користити антифриз који није дефектан, али обично моторно уље. Поред тога, мотор је био вишенамјенски и мирно разблажен, поред дизел, керозина и чак неразређеног биљног уља! Да, да, оно што домаћице улије у туне. Штавише, на овом гориву дизел је произвео минималну количину штетних емисија, показујући чуда ефикасности. На пример, искусни Москвицх-2141 са таквим моторима са унутрашњим сагоријевањем показао је просечну потрошњу горива од 2,69 л / 100 км током еколошког раллиа. А за Истра (иначе, додатни стартер-генератор и старт-стоп систем биће додати додатак) дизајнери су водили само 2,2-3,5 л / 100 км - зар није ово фикција? Наравно, било је проблема. Скромне могућности компаније Елсбетт нису могле да дају велики број мотора Елко (стога су желели да започну масовну производњу ових дизел мотора у Кургану). И генерално, то је било намијењено углавном за стационарни рад. Међутим, Немци су у малим серијама поставили своје дизел моторе на Мерцедес 190, али наши инжењери су и даље приметили низ манева у овим моторима. Пре свега, висок ниво вибрација и лош хладан почетак. Међутим, сви ови проблеми су били некритични и решљиви..
19. Очигледно, управо то је изгледала кинематичка шема напредног варијатора Истра. Али, колико знамо, постројење није имало времена да укључи такав егзотичан стално варијабилни пренос "у метал".
20. Један од првих који је говорио о Истри био је часопис Иоунг Тецхнициан 1991. године. Осим тога, чини се да је дописнику за објављивање приказан совјетски главни приказ у акцији. Ево како је аутор описао: "... Испоставило се да је прозирни екран, који приказује кинескопу дигиталне информације о брзини, слике са камере са задње стране, линију ивице пута и растојање до тренутка заустављања приликом нужног кочења. Аутомобил је сада у стању да" види "чак ноћне, тешке магле, услове кише или снега. Пријемно-предајни уређај који се налази у предњем дијелу, сличан термоизолацу, реагује на топлотно зрачење људи, животиња и других предмета и шаље слику на екран ".
21. Као што је замишљено од стране АЗЛК, обећавајућа Истра би могла имати и погон на предњим точковима и погон на свим точковима. А пошто је мењач требао користити ЦВТ. Такође потпуно нови и веома необични - такозвани тороидни, са планетарним диференцијалним механизмом и пар слободних колица. У свету до сада нико то не ради! Ин генерал, инжењери су планирали да "потпуно наплату" концепта, због чега су се залагали за подршку великом броју компанија за заштиту. Војска (пре свега, авиатори) која је индустрији донирала технологију холографског дата пројектора на ветробранском стаклу с термалном имагером и функцијом ноћног вида. И у облику радног прототипа! Такође је планирано стварање адаптивног ваздушног ослањања (варијација би могла варирати од 140 до 240 мм), АБС и контролу вуче, ваздушних јастука и сигурносних појасева са затезачима, контрола климе и специјалних гумених пнеуматика, а друга - ставити уграђени дијагностички компјутер тако да власник није ишао сервис на ситним ... Као што видите, на прелазу 80-их и 90-тих прошлог века, АЗЛК је размишљао у правом смеру. На крају крајева, данас ове ствари никога не изненађују.
22. Унутрашњост "Истра" планира се извођење у лаконичном стилу. Без посебних уметничких елемената, али са напредним пуњењем. Обратите пажњу на имитацију дигиталне инструмент табле, навигатора, дугмета управљачке плоче преноса. А ако погледате "таблет", приметићете да су програмери обезбедили кључеве за контролу подешавања суспензије, мотора, дијагностичког скенера и чак ТВ-а. Сећам се да је 1991. године.
Нажалост, као и многа друга добра предузећа, пројекат "Истра" умро је без стварног рођења. Са колапсом земље и индустрије, група Куликов успела је изградити само један модел возила - 1991. године. Развио је много елемената, укључујући и унутрашњост, али тијело плоча је направљено од пластике, а дно је направљено од челика. Од радних јединица - само управљач и зупчасти управљач. Али финансирање је убрзо престало, а 1993. рад на концепту заувек је заустављен. Није имао времена ни да осветли на изложбама, јер врло мало људи зна о овој занимљивој машини не само у иностранству, већ иу својој родној Русији. Али у некој Женеви или Франкфурту "Истра" може створити сензацију ...
Legal Technique