Како направити аутомобилску легенду својим рукама

Тражите материјал за заједницу как_ето_сделано Ја сам случајно налетео на блог у коме је аутор описао како је створио аутомобил. То није био само нека врста аутомобила, већ легендарни аутомобил са занимљивом историјом - Мерцедес 300СЛ "Гуллвинг". Постао сам заинтересован за историју рекреације аутомобилске реткости и пала у фасцинантно читање о томе како су копирали легендарни аутомобил из нуле, а не само копију, већ аутомобил састављен од оригиналних делова..

Касније, успио сам се срести с Сергејем, који је остварио његов сан и научио неке детаље о стварању аутомобила. Дозволио ми је да узмем текст и фотографије са свог блога и направим пост за читаоце заједнице..

(Укупно 90 фотографија + 5 видео снимака)

Извор: Јоурнал /как-ето-сделано

1. У процесу стварања Мерцедес 300СЛ "Гуллвинг" коришћена је суспензија из модела Мерцедес В202 и В107. Сећајући се да је најбољи непријатељ доброг, постављамо подесиве амортизере. Посебну пажњу треба обратити на редукцију задње осовине, обично је са њим да се појављују највећи проблеми, због чега су прилагођавачи толико љубазни континуални мостови. На Мерцедес-у, ова јединица, заједно са погонима, се склапа на под-оквир, што знатно поједностављује рад са њим..

5. Издувни систем од нерђајућег челика је у складу са стандардом Еуро-3, а резервоар за гориво је стварно уметничко дело: тако да гориво не прскане, има преграде и преливне цијеви. На једној од фотографија је брава управљача.

10. У пројекту "Гуллвинг" одлучено је да се користе следећа генерација мотора М104 са запремином од 3,2 литара и снагом од 220 КС. упарен са аутоматским 5-брзинским мењачем. Избор мотора није случајан - то је снажнији, лакши и тиши. Мењач је примитиван, са претварачем обртног момента, многи од ових уређаја су познати од Мерцедес В124, В140, В129, В210. Постојала је и инсталирана снага, све јединице су нове, тако да проблеми не би требало да буду.

11.

12. Израда тела.

13. Године 1955. Даимлер-Бенз је произвео 20 аутомобила са алуминијумским тијелом и један са композитним. Одлучили смо да пробамо композит.

14.

15. Након што је тијело произведено и склопљен је кућиште, и тело и рам се укрштају. Процес је толико мукотрпан и досадан да се не преносе никакве фотографије или речи. Монтажа и демонтажа, монтажа - све ово траје више од једног дана. Многи делови се рафинишу на лицу места, а тело је причвршћено за оквир помоћу специјалних амортизера са вијцима у 30 места.

16. Сви делови тела су уграђени и уграђени - врата, поклопац, поклопац пртљажника. Много проблема са стаклом - монтиране су на гумене заптивке, а пошто су сви запечаћивачи оригинални и дизајнирани за челик, морате стриктно посматрати дебљину отвора за рамове. Сваки део се уклања, подешава се ручно и тек онда се инсталира на месту..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Многи детаљи о најпопуларнијим ретким моделима и даље се производе у малој производњи у неким радионицама, које сви рестауратори активно користе. Да, нема тајне: фабрике су фалсификовали њихове реткости, нарочито Ауди и Мерцедес су успели у томе.

25. У многим музејима су искрене копије. Дакле, у последње време пуно је умножило "Хорцх". Ово је посебно интересантно, с обзиром да је током рата била изгубљена сва фабричка документација. Десетине радионица на опреми ових година печатила су печате, пружајући их пажљиво обновљеним производима. Ђаво је у детаљу.

26. Дакле, управо смо купили и прикупили све детаље који би могли украшити било какву реткост за 500 хиљада евра. Уверавам вас, сваки гадгет и шраф (не говорим о гумама) имају исправне ознаке 1955. године. Оригинално све, чак и седишта.

27. Сада је тело такође припремљено, а ово је најважнија ствар, јер је композит посебан материјал у сликарству, јер су пластификатори и све друге компликоване ствари потребне овде. Тајне прајмера негују, и нико их никада неће рећи. Али изгледа лепо.

28.

29.

30.

Кратки видео из процеса сликања

31. У међувремену, тело је обојено, урадимо припрему компонената за монтажу. Као што сам рекао, ђаво је у детаљу, а више их је више од хиљаду у аутомобилу! Дасхбоард, дуго је тражен.

32. Приборчики и релеји, такође, налазимо, не сви, наравно, одмах се добијају.

33. Али са завидном стрпљивошћу и упорношћу моћи ћете да добијете потпуно аутентичну инструмент таблу која се састоји од 80 (!) Делова.

34. Најважније је да онда и то треба радити: инжењери уређаја су скупи. Јефтино добро се не дешава.

35.

36. Тело је покривено у 6 слојева лаког, веома је лепо и неће бити неопходно лепити филм под хромом. Да, шагринска кожа је неопходна, па је и зрно мало. Сада више није обојен, све се разређује водом, екологија је са њима, они штите природу. Иначе, боја 744 (сребро) је најтеже за сликарство, сваки сликар ће вам рећи.

37.

38.

39.

40.

41. Коначно смо се удали са шасијом.

42.

43.

44.

45. Инсталирао врата. Изгледа да је ствар једноставна, али хоћу да вам кажем једну причу. Мерцедес 300СЛ "Гуллвинг" имао је многе недостатке дизајна. Једна од њих била су и сами вратови: били су челик, тешки и причвршћени шаркама на крову тела, а били су причвршћени опругом затвореним између шупљих челичних цеви са шаркама на крају.

У екстремном горњој позицији, опруга је била компримована, а када су врата спуштена, истезање, она је ударио врата с пада. Приликом отварања, било је неопходно превладати отпор опруге, који је једноставно рушио врата заједно са заградама (по 900 еура).

Искусни власници "Гуллвинга" знају да ће се с неупотребљивом употребом то неизбежно довести до деформације крова, осим што се заграде само пукну. Скупљање пролећних шипки временом постало је изванредни дефицит и његова вредност се повећала на астрономске висине. Сваки власник такве реткости поправља ове јединице једном у сезони. Одлучили смо да пређемо на други начин и ставимо гасне амортизере.

46. Чини се да је нешто лакше, али није било тамо. Морао сам да развијем сајт у потпуности, потребно је 4 месеца напорног рада. На срећу је одржана радионица која је донела идеје и планове за живот. Са потпуном спољашњом аутентичношћу, врата се данас отварају као задња пета врата немачког СУВ-а. На сајту се показало тако успјешно да је одмах постао предмет жеље свих власника ретких књига, мислим да ће ускоро сви "гуљење" имати врло ефикасне и глатко отварање врата без куцања. Сада овај процес стварно постаје попут флаппинга крила гуласа - грациозно и глатко..

Ово је само један, и најједноставнији, пример задатака који су морали да се реше приликом изградње овог аутомобила..

47. Узгред, механизам за закључавање врата такође је промењен. Упркос трошковима од 1.500 евра, често је заглавио и није поправио врата, али то је друга прича.

48.

49. На самом почетку пројекта изгледало је да је облога најмањи проблем, а на сваком кораку користи су радионице за ремонт салона, заиста нешто, а сваки мајстор може се сада носити са кожом. Делов нешто - покрива гомилу делова коже, али како се испоставило, ово је велики проблем! Након четири покушаја стварања унутрашњих делова у тунинг студију, схватио сам: све је много компликованије.

Створени производи нису желели да изгледају као оригинал. Све је изгледало као јефтино лажно: кожа је била збуњена, видљиви су трагови топлотног третмана, текстура се није поклапала, и нико није могао покупити материјал. Укратко, почео је да се пробија у суптилности и сазнаје да савремени мајстори у потпуности нису у могућности да раде са материјалом који се користи у то време. Глупо су загрејали и истегнули кожу, користили пенасту гуму где год су могли, активно радили с гвожђем, у кратким, немилосрдно уништеним материјалима, лишавајући их природности и племства. Не говорим о дуговјечности.

Након мучења шест месеци, закључили смо да су само такви радници способни само за рестораре. Имају специјалну гумену пену и осјетљиву. Уопштено смо пронашли компанију, момци - вукови, момци млађи од 60 година, који већ 40 година враћају Мерцедес. Оно што су нам показали и рекли нам је само роман о кожи, и они чувају своје тајне на исти начин као тајна стварања папира за долар..

У видео запису је приближан ток процеса.

50. Детаље о унутрашњости моје бебе урадиле су 4 месеца. Кожа баш као и живот.

51. Такође ћу додати да је кожа коју произвођачи данас понуди срање с импрегнацијама. Није ни чудо што су сви власници Мерцедеса и БМВ-а након годину дана операције неумољиви - салони изгледају као они од старих редванова: не свеже, кожа је извучена, скривена. Као што сам раније рекао - ђаво је у детаљу..

52. Не говорим о винилима, који се углавном користе од Јапана и сви произвођачи у начелу. Сада у Мерцедес-у нема довољно коже и јакне, срања, тако да се појављују опције - "дизајн", "индивидуално", "ексклузивно". Водећи произвођачи за најмање 10-15 хиљада долара ће вам понудити праве коже, а оно што шију за 50 хиљада рублеа чак неће претворити вашу кожу у кожу..

53.

54. Точкови - један од важних делова аутомобила. Овде и за наше лепе две врсте точкова. Први су стављени на цивилну верзију..

55. Други је понуђен као опција. Долазили су из спорта - стварно, са централним орахом. Наравно, лепо је имати кромиране точкове, али цена од 5 хиљада евра по точку је донекле досадна.

56. Како онда ударити чекићем на орах, знајући да је златна? Оригинални диск за класику такође није јефтин - 3 хиљаде евра. Тако да мислим да стварно боли да уштедим 8 хиљада евра.

57. Један од главних фактора рада мотора је уклањање издувних гасова (производи сагоревања). Не желим да се сећам закона о термодинамици овде, само ћу рећи да је протеклих 150 година издувна цев симбол прогреса. Сећате се локомотивних цеви, парних чамаца, високих пећи. Сећам се моје љубави према детаљима, желим да вас уверим да је управо та цев која је добила најближу пажњу. Ово је ремек-дело у инжењерингу.

Издувни систем је израђен од нерђајућег челика, који ниједан произвођач не може приуштити и представља сложен систем цеви дебелих и танких зидова постављених једна на другу, што је омогућило, уз потпуну аутентичност појаве цеви, рјешавање проблема "гуљења" - буке и гријања кабине . Па, главна ствар је звук издувних гасова, то је само песма. Проблем је решен уз помоћ ресонатора инсталираних унутар система..

Желите да разумете какав аутомобил имате - погледајте издувну цев!

На датум на фотографији не обраћајте пажњу, само купите пристојан фотик. Они су га кликнули, али нису разумели инструкције, добијен је погрешан датум. Па, дођавола са њим, сви заинтересовани - уживајте.

58. Направили смо много промена у дизајну, покушавамо да све учинимо што аутентичнијим. Врло незгодна ручна кочница.

59. Са резервоаром, посебна песма, направљена од нерђајућег челика, благо мења место врату, али ово је посебна прича.

60.

61.

62.

63. Постоји добра рее - боље је једном видети сто пута да проеита о томе. Свако ко чита и гледа на мој блог зна мој омиљени израз - ДЕВИЛ ЈЕ СЛАТОВАН У ДЕТАЉИМА. Ове детаље ћу вам показати данас. Нема смисла дуго да пишете, и сами ћете разумјети све.

64. Каблови и ожичене ожичење, добро, мислим да то још увек нисте видели, двобојни сирена, укратко, само погледај, све ово се зове ТЕХНОЛОГИЈА.

65.

66.

67. Главни задатак овог пројекта био је стварање потпуне аутентичности свих унутрашњих детаља. Чини се да је можда лакше него копирати постојећи узорак, али, како кажу, све није тако једноставно и много теже него чак и обнављање..

Дакле, морали смо учинити све аналогне уређаје да раде и да раде исправно са електронским јединицама модерних јединица; држите гомилу додатне опреме у скученом малом аутомобилу, као што је климатизација, серво волан, кочиони уређај. Све ово треба да ради од редовних прекидача и прекидача. Кућни амортизери су имали механичке погоне, као на Волговом ГАЗ-21, па су морали да темељито преправи пећ. Али највећи проблем је била производња селектор опреме.

68. Тешкоћа је била у томе што је аутомобил првобитно направљен за спорт, мали и веома низак, чак и мотор је морао бити постављен на нагибу од 30 степени, тако да се силуета аутомобила није пробила. Кутија се налазила у тунелу и имала је директно зглобну вожњу..

69. Између кутије и саме кутије није било више од 2 цм слободног простора. Већ сам рекао да је и сам ауто био препун и врло бучан, и да је било потребно ријешити и овај проблем. Пошто је узет стандардни пар мотора, задатак је постао још тежи, јер је аутоматска кутија много већа по величини и има потпуно другачији принцип контроле..

70.

71. После великог мучења дизајниран је шарке и систем мажења, што је омогућило да се у потпуности посједује овај чвор, који се лако може видети гледајући оригинал.

72. Па, најинтересантније: ако пажљиво проучите фотографије, видећете да су места много нижа од оригинала, то је и трик. Чињеница је да је аутомобил био тако тешко да је човек висине од 180 цм поклонио главу на кров и био присиљен да седи уздигнут преко волана, али волим да возим директне руке, па сам морао да мењам угао управљачког колоне да би пружио удобност и не би прекинуо општи поглед. Како је то постигнуто је читав роман, почевши од производње јединственог санкала и завршава се изменом пода и седишта.

73. Ја нисам први који одлучио да поново направим легендарни аутомобил. У касним седамдесетим, слични покушаји су учињени у Америци, а Тони Остермаер, бивши машински инжењер из Гардене, највише је напредовао. За десет година успио је изградити око 15 аутомобила користећи јединице Мерцедеса тих година. Данас су ови аутомобили ријетки.

Видела сам их, наравно, да су то далеко од квалитетних производа колико желимо, али ово је најбоље што је учињено. Током деведесетих покушаји су направили америчка компанија Спеедстер, користећи Тони матрицу, да би је уградили на чворове Цхевролет Цорветте Ц03. Направљено је само два аутомобила. Један од њих је сада у Украјини, а други у Москви. Аутомобили су продати за 150 хиљада долара..

74. Заправо, то је све. Истина, постојали су покушаји стављања граната на СЛ и још пуно гласних изјава, али све ово је зилцх, људи су ишли испред локомотиве, као и код нашег е-мобилника: још увијек нема ништа, али већ је поднето 40 хиљада апликација.

Иначе, рад са композитима је веома тежак. Само квалитетно сликарство кошта око 10 хиљада евра. Па, најважније: лажно и копирање - ово су две велике разлике.

75. Кажу да би све у колима требало бити у реду - и мотор и пртљажник. На првом аутомобилу су одлучили да користе гас амортизере за отварање и причвршћивање поклопца пртљажника.

76. Благо смо изменили вратило за пуњење, разумно узимајући у обзир да ако се чврсто затвори на поклопац пртљажника, то ће смањити ризик од мириса бензина који се шири унутар кабине, ако се просути..

Није ми се допала идеја. Овај аутомобил је направљен ближе оригиналу, мењајући само облик вратног пунила (челични лијев око поклопца треба да спречи просипање горива на тепиху).

77. Наравно, то није било без колективне фарме: направили су кожни кондом око вратила за пуњење. Изгледа да изгледа прекрасно, и напустило је амортизере, стављајући матични механизам (штап) фиксирање поклопца пртљажника. Било је могуће, наравно, да се збуни са изворима, као у модерним аутомобилима, али чини ми се да ће ово убити сам дух аутомобила. Врло лепо тело у отвореном стању.

78. Да, а леђа изгледа врло кул. Имајући у виду да данас сви користе пнеуматике без зрачнице, одлучили су да ослободе простор постављањем пристаништа у пртљажник уместо нормалног точка. Сада је бар торба за бацање.

79. Заправо, ствар се неумитно помера на свој логичан закључак. Наравно, лепо је што се све завршава тако брзо, остаје да буде помазан са Мовилцхик и држати точкове.