Share
Белоруска фабрика аутомобила тренутно држи око 30% тржишта тешких камиона за рударство. У 2013. години представљен је камион од 450 тона, створен за само две године. Већ је проглашен у Гинисовој књизи рекорда као највећи на свету. У овом тренутку нико не производи камионе таквог капацитета..
Данас погледамо радионице БелАЗ-а и видимо како се рођени гиганти.
(71 слика укупно)
Соурце: ЖЖ Журнал / грохотаило.љ.ру
БелАЗ годишње одржава дан отворених врата за Дан Масхиностроитеља, и да дођете до тога, једноставно морате прочитати најаву на сајту ввв.белаз.би и на одређени дан стићи у град Жодино рано ујутру. Апсолутно нема ограничења у фотографирању. Најважније је да не идете иза траке, будите трезни и не узнемиравајте ред. Најзанимљивија места, нажалост, су скривена од погледа, али оно што је занимљиво видљиво..
Много људи заправо долази у фабрику. Запослени са децом, људи долазе из других градова Белорусије. Од 12. до 15. године фабрика је у потпуности на располагању гостима.
Преглед почиње скупштинском и монтажном радњом №1. Као што сам схватио, ово је најстарија од постојећих радионица. Овде је монтажна линија камиона од 40 тона, као и помоћна производња.
Продукција штампе. Пресе произведене од стране фабрике у Воронежи "Тиазхмасхпресс".
Ласерско сечење метала.
Плотирање и монтажа 40-тонних камиона за смеће.
Овде почиње сесија камиона. Треба напоменути да је БелАЗ готово једини произвођач на свету који прикупља рударске депоније на транспортном путу..
Мотори су прво инсталирани..
Мотор ИаМЗ-240БМ2-4.
Затим хидромеханички преноси.
Потом инсталирајте остатак опреме и кабине.
Једна од последњих су хидрауличне пумпе, ако сам правилно идентификовао ову јединицу. Хидраулична пумпа има функције управљања и подизања тела. Ови системи су комбиновани на БелАЗ-у.
Пре око 500 метара овај слатки мали камион био је скуп делова..
Гуме се израђују у граду Бобруиск. На улазу у град као споменик је гума из великог каменолома.
Следеће је доступно за преношење контроле локације инспекције.
Чињеница да је БелАЗ имао диск кочнице био је веома интересантан за мене..
Тестна клупа за монтирану задњу осовину.
Машине за сечење зупчаника за резање зупчаника.
Овде су главна транспортна трака и простор за припрему компоненти отворени за приступ. Прва ствар коју можете видети на улазу је одељак за склапање точкова. Последњи су инсталирани на монтираном камиону за смеће. Уопште, све што је у праву линију на слици је припрема за производњу. Монтажа централизованих система подмазивања, система за гашење пожара, монтаже дизелских генератора и моторних точкова. После свега овога се преноси на главну транспортер, који се налази на десној страни и монтира на монтираним камионима.
Највише за цветне кревете на двориштима.
Делови издувног система. Многи детаљи, морам рећи, јако тежи. Цео дан на транспортеру - и није потребан фитнес!
Ако правилно размислим, ове осовине служе или за покретање дизел мотора на генератор, или од мотора на точковима до кочионих дискова. И можда тамо и тамо.
Дизел генератор сет. Наши генератори, руски, производња постројења у Новосибирску и Електросила из Санкт Петербурга. Дизелице су инсталиране другачије. На фотографији Цумминс.
Самостални дизел, вероватно Цатерпиллар.
Тракциони синхрони генератор.
Његов величанствени електрични мотор близу.
Моторни дисков растављен.
Елемент моторни точак. Тачно име сам, нажалост, не знам.
И сада из свега овога ћемо покушати саставити БелАЗ. Ово завршава помоћну производњу, а ја се приближавам главном транспортеру.
На фотографијама ћу покушати да покажем пут од празног кадра до спремног камиона за смеће, способан за вожњу под сопственом снагом..
На самом почетку транспортера био је такав кључ за 60. Неопходан алат за склапање БелАЗ-а? Питам се колико је камиона склопило с тим..
Ево ове лепоте у склопљеном стању тежи 40 тона! 40 ладокалин! Док се креће кроз радњу, можете видети на следећој слици..
Дио предње суспензије са кочницама.
Тај велики тамо је део задње осовине. БелАЗи са подизном снагом од преко 100 тона опремљени су електричним мењачем. Моторни точкови су причвршћени за ову "бачву", у средини су кочнице причвршћене на осовине електромотора. Испод можете видети отвор за приступ кочионом систему из другог угла.
Ако погледате блиско, можете обратити пажњу на чињеницу да се неколико различитих модела саставља на транспортеру истовремено. Нажалост, не знам све одлике, тако да не могу рећи сто посто који ће модел на крају изаћи. Ово, судећи по причвршћивању ваздушних филтера, на крају ће бити 220 тона.
А ево и Цумминсовог дизел мотора..
Моторни котачи су уграђени, електрични склоп се инсталира.
Рупа у леђима са мердевином је потребна за одржавање кочионог система задње осовине. Кочнице су ту..
Резервоар за гориво, постављен за воланом, износи око 1.7 тоне горива..
На крају монтаже постављени су точкови, а камион за смеће је спреман да напусти капију под сопственом снагом..
Спреман је згодан са капацитетом од 220 тона, спреман је да напусти радњу.
То је +5, напољу је гадна киша и јако сам се обучио за овакво време. Радионице су топле, али, нажалост, све је гледано и снимљено. Међутим, нисмо навикли, идемо на улицу!
Још неколико БелАЗа је луркало у грмљу.
Без тела, он је чак и мали? Само точак је виши од моје висине (1,86 м).
Људи, упркос лошем времену, било их је много. Родитељи су дошли са децом, чак су и дјеца у вагонима. Постављена је позорница између радионица и кипера, а одржан је и локални аматерски концерт..
360 + 40 + 450 = 850. Ово није аритметика, то је укупна носивост овог триа.
БелАЗ о селекцији. Ти шта?
Припремите БелАЗ у радњи.
Моторни точак.
А сада постоји специјална опрема коју је производио БелАЗ и укључен у холдинг БелАЗ од стране Могилевске фабрике аутомобила. Ова пепелација се користи за влажење путева у каменоломима ради смањивања прашине..
МоАЗ-75041 депонија камиона носивост од 27 тона.
Вучу за неуспелим БелАЗом.
Ручни виљушкар. Користио се за рад у рудницима, тако да му није потребна кабина.
Још један Могилев кипер, нажалост, ми је тешко прецизирати тачан модел..
БелАЗ-75180 са капацитетом од 180 тона и снагом од 2000 КС.
БелАЗ-75174 товарни капацитет 150 т.
БелАЗ-75302 са оптерећењем од 220 тона.
Мама, тата и син.
Заокружено.
Такође, захваљујући новој форми, смањена је сопствена тежина ове платформе за одлагање..
БелАЗ-74212 - тегљач за ваздух.
Обратите пажњу - готово сви БелАЗ-ови колути. То је неопходно како би се упознали са жељезничком шином..
Не умешај се - зли жучи! Као што сам већ написао, у овој шупљини постоји систем кочења..
БелАЗ-75602 са капацитетом од 360 тона.
У поређењу са њиховим момцима, ова беба!
И сада долази на сцену - БелАЗ-75710. Погон на четири точка, два дизел мотора МТУ ДД16 В4000 са укупном снагом од 4600 коњских снага. Без напајања, један мотор ради, са пуним, други се аутоматски ставља у рад. Два резервоара за гориво држе 5.600 литара горива, а хидраулички систем за управљање и подизање тијела садржи 1.800 литара хидрауличне течности. Сопствена тежина око 400 тона.
Димензије су:
Висина: 8,16 м.
Ширина: 9,87 м.
Дужина: 20.60 м.
Двоструке осовине се користе на осовинама само зато што тренутно нема гума која би могла да се носи са више од 100 тона. Сама гума, висока око 4 метра, тежи 5 тона. У свету постоје само две фабрике које производе гуме ове величине, Мицхелин и Бридгестоне. Међутим, "Белсхина" обећава да ће доћи до њих до 2015. године.
Да би се камион за смеће уклопио у радијус окретања од 20 метара, оба оса се окрећу. Под одбојником, ако то можете назвати, можете стајати у пуном расту.
Да бисте започели овај аутомобил, није потребно попети у кабину. Можете ићи испод моторног простора и користити овај даљински управљач..
Каблови су потребни да се платформа поправи у отвореном стању.
У поређењу са 360-тонским БелАЗ ...
... и 90 тона.
Legal Technique