Share
У савременом свету, када се развија аутомобил, немогуће је радити без рачунарског моделирања, али ниједан рачунар не може открити потенцијалне мане у безбедности аутомобила. Идентификовати све слабости модела може бити само у "борбеним" условима, тако да највећи ауто гиганти годишње раскине неколико стотина аутомобила како би се уверили да су поуздани. Сви познати ауто брендови имају испитне основе за свеобухватно тестирање својих производа за снагу, постоје и независне лабораторије..
(Само 22 фотографије)
Извор: Часопис / Како је то учињено
Да бисте сазнали како овај процес иде, посјетите АДАЦ центар пада у баварском граду Ландсберг. Центар је акредитован и задовољава захтеве Еуро НЦАП-а - Европског комитета за независне тестове судара за несреће с активном сигурносном оцјеном и пасивном сигурношћу..
До данас су сви аутомобили тестирани у једном од два сценарија несрећа - европског Еуро НЦАП и америчког НХТСА. Као што можете претпоставити, данас ћемо се бавити првим сценаријем..
Предњи састанак аутомобила са препреком води према броју жртава. Нажалост, и строги тестови за обе верзије (НХТСА и ЕуроНЦАП) су вештачки у многим погледима и често не пружају објективну процјену сигурности. Конкретно, аутомобили се тестирају само са одређеном брзином, а тестови не дају одговор о томе каква ће деформација бити на већој или нижој брзини..
Такође, такви тестови не узимају у обзир ситуацију судара путничког аутомобила са великим возилом: аутобусом, трактором, камионом.
Да би се направила потпуна слика поузданости одређеног модела, могуће је само уз помоћ бројних фронталних и бочних судара. На пример, пре него што пустите на продају, Мерцедес аутомобил мора проћи цијелу 28 испитивања сигурности..
Први безбедносни тестови изгледали су веома монотоно: два аутомобила истог модела симулирала су фронтални судар при брзини од 55 км / х са преклапањем од 50%. Данас, тестери све више потискивају машине различитих класа међу собом. Тако, на пример, Волво је спровео имитацију судара између путничког С40 и џипа КСЦ90..
Често програм сигурности укључује судар путничког аутомобила са теретним возилом брзином од 56 км / х са преклапањем од 50%. У већини случајева, аутомобил је под телесом вишенотонског аутомобила, смањујући шансе путника да преживе на нулу. Такви тестови су спасили много живота, захваљујући развоју и имплементацији тзв. Анти-ролл ФУПС дизајна за камионе.
Али суштински судар не открива све недостатке дизајна у тестираном моделу, многи од њих могу се открити само са бочним ударцем..
Према статистичким подацима, само у 2% аутомобила саобраћајних несрећа се окреће, али у готово пола случајева, државни удар изазива путнике да умру. Кабриолети и велики СУВ са високим центром гравитације су најопаснији за ударце..
Занимљиво је да се тестови судара не врше увек уз велике брзине. На пример, безбедност резервоара за гориво се проверава на следећи начин: колица са оптерећењем погодује задњи браник аутомобила са преклапањем од 40% на 15-40 км / х.
Специјални тестови се обављају са виталним елементима дизајна - седишта и сигурносних појасева. Да би то учинили, постоји посебан штанд са лутком, који се убрзава до жељене брзине, а затим драматично успорава.
Еуро НЦАП тест прође у 4 фазе. Прво долази фронтални удар са брзином од 64 км / х са преклапањем од 40% у деформабилном преклапању.
Након провере сигурности аутомобила с бочне стране: аутомобил је нападнут од колица тежине 950 кг. Тада се предмет гурне помоћу колоне за гвожђе пречника 254 мм на 29 км / х..
Четврта тачка теста је тест сигурности машине за пешаке: манекен је срушен са брзином од 40 км / х.
Данас ћемо пратити лидера у броју жртава - фронтални ударац. Еуро НЦАП тест се проводи брзином од 64 км / х са преклапањем од 40%. Идемо!
Тренутак судара.
Видимо судар при брзини од 64 км / х. Манекени су причвршћени, ваздушни јастуци раде.
И шта се дешава када судар при већој брзини, када возачи игноришу сигурносне појасеве? Француски експерти већ дуго пуцају из ултра-брзог процеса колизије камере аутомобила брзином од 80 км / х са фиксном препреком. У кабини су били манекенки с сензорима који бележе степен трауме која би била у живим људима. Манеквине нису причвршћене, ваздушни јастуци онемогућени.
Резултати су шокантни:
1. После 0,026 секунде: бумпер аутомобила након удара притиснут. Сила која премашује тежину аутомобила 30 пута, спречава њен покрет приближно у линији предњих седишта. Међутим, путници и возач, ако нису причвршћени сигурносним појасевима, настављају инерцијски покрети у кабини са истом брзином - 80 км / х.
2. После 0.039 секунде: возач с седиштем се креће напред 15 цм.
3. После 0.044 секунде: возач седи на грудима на волану и ломи га.
4. После 0,05 секунде: деформација аутомобила успорава, нагло зауставља. У овом случају сила инерције наставља да делује на објектима унутар машине. Сила преоптерећења путника и возача је 80 пута већа од сопствене тежине.
5. После 0.068 секунди: возач с сила од 9 тона пада у инструмент таблу.
6. За 0.092 секунде: возач и путник који седе испред синхроно ударе главом у предњи ветробран, примајући фаталне повреде.
7. После 0,1 секунде: возач који виси на управљачу повлачи назад - у овом тренутку је већ мртав.
8. Након 0.11 секунди: возило почиње да се враћа.
9. После 0.113 секунде: независан задњи путник, који је седео иза возача, до тог тренутка стиже до предњег седишта и испоручује други ударац. Ако возач до овог тренутка чудесно остане жив, онда ће га овај ударац завршити. Задњи путници такође добијају фаталну повреду приликом судара..
10. Након 0.15 секунди: сила инерције је исцрпљена. Аутомобил се коначно зауставља. Само одломци од пластике и метала заједно са стакленим фрагментима. Облак прашине окружује сцену судара. Унутар тела су непокретни.
Испитивања нису ограничена на горе списак тестова, од којих неки могу имати врло мали проценат у односу на укупан број хитних случајева (на пример, аутомобилска несрећа са приколицом). Међутим, можемо рећи једно: сви познати брендови аутомобила дају сигурност својих производа од највеће важности, а сваке године повећава се сигурност аутомобила.
Legal Technique