Share
Руски супарник Николаја Фоменка постоји већ неколико година, али је већ успео да стави читаву гомилу митова и гласина. Зато смо одлучили да одемо у фабрику Маруссиа и да видимо себе. Међутим, поред производње, понуђени смо и провјерили аутомобил и вожњу ...
Али, пре него што у ауто, имали смо прилику да видимо цео процес стварања руски суперцар од А до З. Дакле, да видимо каква митова постоји око руског супераутомобил, и да ли је могуће да их сматрати истина?
(Укупно 40 фотографија)
Пост спонзора: Ласерске машине: Наша опрема састављена је од компоненти познатих компанија из Немачке, Италије, Америке, Тајвана, Русије и Кине. Све компоненте подлијежу контроли квалитета на више нивоа и одговарају међународним стандардима..
Соурце: ЖЖК /как-ето-сделано
Мит број 1: "Марусија" не постоји
У ствари, овај мит се коначно срушио на парче након отварања званичног Маруссиа представништва на Тверској улици у Москви ове године. Зло језици, пророковајући брз пад руског супераутомобила, били су без посла. Упркос свим потешкоћама, пројекат Маруссиа је жив и добар и наставља да се развија. Сада у моделској линији већ постоје два модела: Б1 и Б2, а ускоро ће им се придружити још два спортска возила.
1. Осим тога Б2 модел изгледа тако кул да у процесу снимања, имали смо само времена да те отера посматрача, различите запосленима, а затим норовиасцхих ући у објектив камере. Екстеријер руског спортског аутомобила може да се завидели не само италијански Ламборгхини и Феррари, али и неки Батмобиле.
2. Стилска решења која се користе у Марусији Б2 су много технолошки сложенији од оних конкурената. Довољно је упоређивање панела каросерије са неким Порсцхеом или Ферраријем.
3. Посебан еффектности спортски аутомобил везан за дизајн два тона појаве. Основна боја - црвене боје са додатком злата кираллиц, средње - мат црној боји са "тактилним ефекта" - то је мека на додир као танке коже.
4. Ови услови снимања - руски супераутомобил на позадини руских складишних етикета..
5. Марусија је веома фотогенична, из било којег угла аутомобил изгледа луксузно. Посебан елемент Ксираллиц у аутомобилској боју трепери злато у јаком светлу рефлекторима или сунцу.
Мит број 2: "Марусиа" сакупљена у иностранству
Производња руског супераутомобила налази се у прилично великом делу биљке са додирним називом "Сновфлаке". И није изнад брда, пошто круже гласине, али у Москви близу метро станице Ботаничке баште. Напољу, компанија се не издваја из своје врсте. Уобичајена индустријска зона, започела је комерцијална шина. Са гомилом станара, оштра сигурност на капији и вечна заљтитња аутомобила и људи на улазу.
Унутрашњост, све изгледа мало другачије, иако руска стварност "пуца" овде из свих пукотина. У потрази за лепом позадином за фотографисање, морали смо провести доста времена.
6. Облик предњег одбојника бори се корпоративним логотипом Маруссиа.
Међутим, лепота изгледу се не односи на производњу аутомобила. У продавницама "Снежинки" супераутомобил ће као Лего конструктор добили нарућене стакла, мотор, мењач, везаности, кочница и точкова. Али све остало, укључујући и каросерије, ентеријера, па чак и компоненти ослањања, је на лицу места.
Али све почиње са листом папира. У бироу, где смо на срећу успели да се (чак и са камерама!), Око 10 људи запослено. Углавном млади момци 25-30 година. Израда најбоље традиције дизајн студија - уредан канцеларији, модерним рачунарима, пуно светлости на зидовима гомилу плаката са скица, скице, фотографије других аутомобила и друге лепоте. Пуцај све што ми наравно, забрањен, иако су неке ствари ипак пао у објектив камере.
7. Нешто овакво је рођење новог руског спортског аутомобила..
8. Усвојени дизајн аутомобила направљен је од глине и тек након што је коначно одобрење послао одељењу за развој дизајна..
9. У одељењу за дизајн сваки детаљ се обрађује до најмањих детаља на рачунару.
10. Изгледа да је једноставна канцеларија, исти рачунари. Само они овде раде не обичан извештај или графику, већ супераутомобила..
Укратко, технолошки ланац стварања аутомобила је следећи:
1) Дизајн се развија, одобрава
2) Резултат се шаље одељењу за развој дизајна.
3) тамо створени 3Д модели, стварност стварања машине се проверава
4) Слиједе цртежи и пројектна документација.
5) Послије тога се достављају наруџбине за производњу.
Укупно фабрика "Мароусси" три главне радионице: производња од композитних материјала и делова тела, заваривање / закивање и Скупштини бравар. Постоје, међутим, додатне области машинске обраде, где, на пример, насликао метални делови са бојом у праху овертигхтен унутрашњости коже и слично.
11. Једна од најважнијих радионица у фабрици. Ту су елементи тела из композитних материјала, припремају матрице и мастер моделе..
12. Процес креирања матрица је аутоматизован, али производња дијелова угљеника је изузетно ручна..
13. Сви делови угљеника се топлотно третирају у огромним аутоклавама. "Пека" је један од најдужих технолошких процеса. Потребно је око 4,5 сата.
14. Ево радионице за производњу пластичних делова аутомобила.
Израда пластичних делова је фасцинантна прича. Технологија у рукама компаније Маруссиа Моторс омогућава вам да производите било који производ у најкраћем могућем року. Потребно је мање од једног дана од момента завршетка дизајна дела у канцеларији за дизајн до пуштања узорка "уживо".
На почетку се прави мастер-модел, који се сипа посебним силиконским једињењем, која подсећа на желе. Затим се извлачи мастер модел, у "јелли" -у се израђују специјалне рупе, где се полиуретан улијева како би се присилио зрак унутар насталог матрикса. Даље, све ово стављамо у посебну пећ, где се двокомпонентна композиција (пластика) уводи кроз још једну рупу. После око 40 минута печења, део је спреман. Остаје само да га уклоните из форме, уклоните цвет и могуће мане.
15. Исти силиконски желе.
16. И ово је рерна за "печење" пластике. На дну радника држи готову форму, на врху ће бити двокомпонентна смеша која ће, када се помеша, претворити у пластику.
17. Поред пластичне површине - неколико камера за боју и тело. Овде делују дијелови од фибергласа, доводе их у савршено стање..
18. Сви радници немају комбинезон. Међутим, ниво напора сваког од њих - највиши.
19. Друга радионица: заваривање и закивање. Ту су основа темеља Маруссиа - шасије (тела) и суспензије.
20. Ускоро ће ова гомила високих чврстих лаганих метала постати комад супераутомобила..
21. Већ монтирано и заварено тело третирано са антикорозивним материјалом и изолацијом буке. Затворени авиони су зашили ваздухопловни алуминијум.
22. Трећи радионички водовод. Овде се на телу инсталира мотор, мењач, електрика, делови тела. Одатле одлази готов ауто..
Након завршетка монтаже, аутомобил се проверава о грешкама. Затим регулишу га фарови, попуњавају све течности, тестирају рад свих система, мјере снагу..
23. Дизајн суспензије "Мароуси" властити развој врсте потисне шипке. Иза и испред - дизајн са више линкова. Компоненте наређене од стране немачког произвођача КВ.
24. Од капије ове радионице, готових супераутомобила напуштају. Леви модел Б2, десно Б1.
Мит број 3: "Марусја" не иде
Посматрајући први домаћи развој, многи су одмах напали аутомобил са страшним негативним. Разумљиво је, за 20 година потпуног колапса сопствене производње у земљи, прилично је тешко уочити нешто што је домаће, изузев војне опреме. А о производима домаће ауто индустрије боље је не говорити.
25. Међутим, не треба да тврдите нешто док не пробате сами. Имамо ову прилику, а сада можемо лако разбити мит о спорости "Мароуси".
Изван унутрашњости и врата аутомобила изгледа неприродно компактно. Али у ствари, уласком и сместом у "Марусу" је прилично лако. Нажалост, за касно поподне сам стајао за воланом, тако да није било могуће снимити фотографију аутомобила који се тестира плавом бојом. Иначе, то је било мало другачије од касније верзије црвене и црне боје, које смо пуцали на "поклопац" чланка. На пример, врата у мом ауту су била обична, док су на црвено-црном отворили и имали серво.
26. У салону "Маруси" практично нема отворен пластике (осим тастера) - све од панела су прекривене висококвалитетне коже или Алцантара, или израђени од карбон фибер.
27. Самостојећа седишта - угљенична база, мекани део пене, композитно лице коже..
У ауту је погодан, мада висине места доста. На моју висину од 178 цм од врха главе складишту до крова није било више од 3-4 цм Сигурносни појасеви у Руској супераутомобил конвенционални три поена, али су распоређени огледало :. Појас је на десно и лево од дворца. Точак Маруса је веома погодан, има леп плима и смене терен.
28. Тренутно је "Марусиа" опремљен само са 6-степеним аутоматским мењачем. Произвођач није познат, али постоји сумња да је ово ЗФ..
На средишњој конзоли се приказују три дисплеја, приказујући све информације. Иза точкова - уместо уобичајених бирања само први од њих. Морамо одати признање дизајнерима и програмерима Маруссиа Моторс - информације изгледају одлично. Машина се приказује у центру у којем су предња светла укључена, врата се отварају итд. Лева и десна сва сервисна информација. Поред периметра - две ваге показују брзину возила и брзину мотора.
29. Овако изгледа инструмент табла у Марусији. Умјесто уобичајених бројева мерача брзине и тахометра, све информације су приказане овдје.
Да бисте покренули аутомобил, потребно је да паметни кључ убаците у посебан жлеб и притисните дугме "Старт Енгине". Негде иза леђа налази се моћан бучак, аутомобил се мало мрмља, мотор почиње. Револуција се стабилизује на око 600-700.
Око 10-15 секунди на другим мониторима учитавате мултимедијални систем на броду. Осећам се као хакер, беле линије трче преко црних екрана - "Марусиа" ради на Линуку!
30. Тип мултимедијског система Маруссиа.
Тестно возило је било без броја, па је било немогуће напустити фабрику. Плус, као класа, нема ретровизора. Уместо тога, ситуација иза преносне видео камере, али у мом ауту, нису били повезани са монитори. Иначе, видљивост "Мароуси" је прилично подношљива. Димензије предње стране супераутомобила почињу да се осећају готово одмах, а мале рупе у бочним прозорима испостављају се веома информативним..
Па како иде? Необично, занимљиво, лако. Захваљујући "аутоматском", свако може да премести и контролише аутомобил без посебне обуке. На возачким сензацијама "Марусиа" је близу уобичајеног путничког аутомобила - само широк, врло ниско и тешко. Тестни аутомобил био је 2.8 литарски Цосвортх турбо пуњач са 360 кс капацитета, тако да се мали квара осети на 1200-1500 обртаја у минути, али онда мотор оживи и франтично почиње да убрзава аутомобил. Како би имала срећа, у овом тренутку је завршен директни дио територије "Снежне пахуљице" ...
31. Било је могуће провјерити динамику само до 70 км / х.
Постоји још посла за вожњу. Суспензија функционише прилично бучно, а тијесни панели одговарају на свакој бочној страни са непријатном потресом у кабини. Мирис у кабини је такође био неразумљив. После покретања мотора, "Марусиа" ме је поздравила мирисом бензина и прженог угљеника. Један од инжењера који ми је дао ауто написао је за рану верзију аутомобила. Па, желим да верујем да је то тако.
32. Одвојени мултимедијални контролни дисплеји су направљени за возача и путника..
Мит број 4: Марусија - колективни фармер
Прво смо се упознали са пројектом средином децембра 2008. године. Затим је у згради "Новог Манегеа" у оквиру Сајма милионера одржана прва презентација аутомобила. Током догађаја, Николај Фоменко је рекао забавној праисторији о изгледу "Марусје". Идеја је рођена Ницхоласу, учествујући у професионалним тркачким такмичењима, када је сломио део предњег тела и крило свог аутомобила, и било је потребно хитно тражити замену за њих. Као резултат тога, сви потребни делови су направљени за четири сата у оближњој кинеској радионици за 250 долара, а ако би их наручили из Велике Британије, повећао би се на 20 000 долара.
Убрзо је дошла идеја, али на емисији пре две године то је био разлог за шале. Чињеница да је квалитет дебитанта оставио много за жељу. На боју је било могуће открити надувавање, било је празнина између делова тела, а сам дизајн је изгледао очито влажно..
Салон тако генерално подсећа на оно што се може видети у неким старим БМВ-има који су прошли кроз гаражни тунинг. Све ово утицало је на мишљење захтевне руске јавности, а за многе је створена слика о грубој машини која се често назива "колективна фарма"..
Оно што смо видели и додирнули две године касније нема никакве везе са првим сировим узорком. Са визуелне тачке гледишта, Марусија се не жали. Те храбре одлуке, које су изумели дизајнери, дошли су до верзије близу серијала, у најбољем случају. Сви дијелови су произведени у нашим властитим објектима користећи ултра-прецизну опрему. Контрола квалитета - најстроже.
33. Гомила празнина, која ће се ускоро претворити у матрицу будућих детаља. Дрво се користи као материјал.
34. Трооска глодалица која ради са дрвеним затварачем. Слика снима тренутак претварања модела креираног на рачунар у матрични утисак..
35. Још софистициранија машина са пет координата која вам омогућава да креирате сложеније делове.
36. Производња је што аутоматизована. Ручни рад је укључен само као помирење контроле и прилагођавање параметара будућег производа..
37. Ево резултата - висок квалитет, готово савршене површине елемената тела.
38. Квалитет унутрашњих делова је такође на надморској висини.
Мит број 5: "Марусија" је скупа
Колико су питани у Маруссиа Моторс-у за потпуно нове копије Б1 и Б2? Цене, без пореза, почињу са 100.000 еура за модел Б1 и са 117.000 еура за Б2 на 3,5-литарском природном гасу који испоручује 300 КС. Они који желе топлијег мотора биће понуђене верзије са 2,8 литарски турбопуњачем, издајући стадо од 360 до 420 коња, у зависности од варијације. У том случају, точкови могу срушити асфалт с максималном снагом од 500 и 600 Нм, респективно. Истина, најлуша верзија "Марусије" коштаће 138.000 евра.
Шта можете купити за исту количину ако изаберете спортске аутомобиле? Ауди Р8 кошта од 6 милиона рубаља, БМВ М6 је још скупљи. Астон Мартин, Феррари и Ламборгхини могу одмах бити остављени на страну, као и сви озбиљни спортисти из Мерцедес-а. Ови "пријатељи" ће коштати најмање двоструко више цијене "Мароуси". Можда због оваквог новца можете купити само Ниссан ГТ-Р, слабу Порсцхе 911 или "сиву" Цхевролет Цорветте. Али најважније је да су све ово производни аутомобили! Јасно је да су проблеми са квалитетом производних аутомобила много мањи, али када се ради о ексклузивности, ово питање ретко се доводи на површину. Ограничите специјалну верзију Р8 серије на 333 копије и можете бити сигурни да ће вам цена одмах угризати..
117.000 евра је скупо? Покажите где је јефтиније!
39. Ако упоредимо "Марусиа" са малим конкурентима, онда питање цене сама по себи нестаје. Већина занимљивих пројеката остају изван нашег фокуса, али било да су то турски Сазан, белгијски Вертиго, јапански Ороцхи, бразилски Ворак, шпански Трамонтана, енглески Асцари, као и многи други многи непознати запаљивачи који нису познати најобичнијим људима - све су значајно скупље од дјеце Николаја Фоменка . Чак и релативно јефтина Корејска Спирра, узимајући у обзир царине, непријатно прелази 250 хиљада евра. Наравно, још увек постоје опције у бесу Цатерхам или Ариел Атом, али ови легендарни дизајнери нису стварно аутомобили, вец су модернизовани обрасли. Штавише, оне су направљене искључиво за тркачку стазу..
40. Дакле, последњи мит је такођер успешно распуштен. Сва ова поређења су занимљива и фасцинантна, али истина боли твоје очи. На тржишту супераутера, а посебно на руском тржишту, цена "Мароуси" је ниска. Како је наша брза истрага показала, није могуће купити нешто чак и далеко слично руском супераутомеру за овај новац. Није изненађујуће што је пројекат Маруссиа од великог интереса, не само у Русији, већ иу иностранству. Према Николаиу Фоменку, компанија већ има 700 претензија. У блиској будућности, производња машине може бити проширена отварањем још једне фабрике у Белгији.
Legal Technique