Где је ова проклета особа са инвалидитетом? митове и чињенице о легендарним инвалидима

Крајем прошлог века карактеристични звук овог необичног возила могао се чути у најудаљенијим угловима велике земље. "Онемогућено" - ово је управо надимак који се буквално заглавио за моторизовани круг који је направио Церпукхов моторни погон. Мала машина је заиста волела момке, јер се у физичким димензијама чинило да им је готово идеалан дечији аутомобил. Међутим, СМЗ-С3Д, упркос својој скромној величини и непрецизном изгледу, обављао је много важнији задатак, што је средство за кретање особа са инвалидитетом..

Можда због овога, обични возачи нису били свесни техничких замршености овог "аутомобила", а остале нијансе за многе људе у СССР-у биле су остављене иза сцене. Због тога се здрави грађани често погрешно мисле о уређају, стварним манама и карактеристикама експлоатације "неважећих". Подсјетимо на чињенице и разријешити митове повезане с СМЗ-С3Д.

Извор: колеса.ру

Од 1952. до 1958. године произведена је погонска кола С-1Л са три точка на Серпукхову, која су на крају производње добила ознаку С3Л. Тада је трикотни микрокар замијењен моделом Ц3А - најпознатијим "моргуновком" са отвореним тијелом и платненим врхом, који се разликовао од свог претходника присуством четири точка.

СЗД-С3А - позната "моргуновка".

Ипак, у одређеном броју параметара, Ц3А није испуњавао услове за таква возила, прије свега због недостатка крутог крова. Због тога су почетком 60-их у Серпукхову почели да дизајнирају нову генерацију аутомобила, ау почетку су се прикључили стручњаци НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Међутим, концептуални прототип "Спутник" са индексом СМЗ-НАМИ-086 никада није био покренут у серији, ау Серпукхову су и даље произвели четворокрвни "моргуновка".

Тек крајем 60-их година, одјел главног дизајнера СМЗ-а је почео да ради на новој генерацији кола на моторним точковима, који је 1970. године био на транспортној траци под симболом СМЗ-С3Д.

У СССР-у, многи модели аутомобила су се појављивали на еволуцијски начин - на пример, ВАЗ "шест" је произашао из ВАЗ-2103, а "четрдесет" "мусковит" је створен на основу АЗЛК М-412.

Међутим, трећа генерација Серпукховових кола на моторним точковима знатно се разликовала од претходних "микроба". Прво, подстрек стварању СМЗ-С3Д послужио је као нова моторна погонска јединица ИЗХ-П2 из Ижевског машинског погона, око које су почели да "граде" нови модел. Друго, аутомобил је коначно добио затворено тело, што је поред тога било све-метал, иако се у раним фазама стеклена стакла сматрала као материјал за његову производњу. Коначно, уместо опруга у задњем вешању, као и предње стране, коришћене су торзионе шипке са задњим крајевима..

Зато СМЗ-С3Д треба сматрати независним дизајном, који својим претходником уједињује можда концепт - дво-точка четворокотни микрокар..

Већина моториста из совјетске ере сматра да је "инвалидитет" као несретан и технички заостали производ. Наравно, једноцилиндрични двотактни мотор, екстремно поједностављен али функционални дизајн равног стакла, шарке за горње врата и практично одсутан ентеријер није дозволио аутомобилу као савремен и савршен производ совјетске аутомобилске индустрије. Међутим, за низ конструктивних одлука, СМЗ-С3Д је био врло прогресивно возило..

Што се тиче димензија, СМЗ-С3Д је био инфериорнији у односу на било који совјетски аутомобил. Али истовремено, дужина тела је превазишла димензије Смарт Цити Цоупеа за 30 центиметара..

Паралелно-паралелни дизајн по стандардима свог времена био је веома релевантан..

Самостално предње вешање је комбиновано са управљачким механизмом за зупчанике и зглобова у једном чвору. Поред тога, микрокар добија хидрауличну вожњу на свим точковима, електричну опрему од 12 волти и "ауто" оптику.

Совјетски возачи не воле "инвалидку" на путу, јер је микрокар са лаганим особама са инвалидитетом за воланом успорио чак и ријетки ток аутомобила по данашњим стандардима.

Динамички индекси СМЗ-С3Д нису били изузетни, јер су били деформирани до 12 КС. ИЗХ-П2 мотор за 500-килограма микро-каравана се показао искреним слабим. Зато су у јесен 1971. године, односно годину и по након почетка производње новог модела, почели да инсталирају моћнију верзију мотора са ИЛ-П3 индексом на аутомобилу. Али чак 14 "коња" није решило проблем - чак је и сервисабилни "неважећи" био гласан, али истовремено врло ниска брзина. Уз возача и путника на броду и 10 килограма "терета", успела је убрзати на само 55 километара на сат - а поред тога је то учинила врло споро. Наравно, у совјетским временима, другачији пијан власник серпукховог аутомобила могао се похвалити да је на брзиномјеру постигао свих 70 километара, али, нажалост, опције за уградњу снажнијег мотора (на примјер, ИЛ-ПС) нису узете у обзир.

У ранијим верзијама коришћена су расвјета "УАЗ".

СМЗ-С3Д на крају осамдесетих коштао је 1100 рубаља. Мотоколиаски се преко агенција за социјално осигурање распоређивали међу особама са инвалидитетом различитих категорија, са могућношћу дјелимичне и чак пуно плаћање. Достављен је бесплатним особама са инвалидитетом прве групе - пре свега ветеранима Великог патриотског рата, пензионерима, као и онима који су имали инвалидитет на послу или током служења у оружаним снагама. Особе са инвалидитетом из треће групе могле су га купити за око 20 процената трошкова (220 рубаља), али за то је било потребно чекати у линији око 5-7 година.

На каснијим моделима коришћена је већа оптика са камиона и пољопривредне опреме..

Дали су моторни точак пет година у употреби са једном бесплатном ремонтом две и по године након почетка рада. Тада је особа са инвалидитетом морала да преда моторни аутомобил органима Собес, а након тога је могао затражити нову копију. У пракси, поједини инвалиди "сврставају" по 2-3 аутомобила.

Често примљени аутомобил уопште није био експлоатисан или је отишао само пар пута годишње, а није имао посебну потребу за "инвалидком", јер током времена несташица СССР никада није одбио поклон од таквих "поклона" од државе.

Менаџмент је извршио читав систем ручица. Геар схифт - секвенцијални.

Ако је, прије повреде или болести ноге, возач возио аутомобил, али његово здравље није дозволило да настави возити нормалан аутомобил, уклонили су све категорије из својих права и обележили "мотокар". Особе са инвалидитетом које раније нису имале возачку дозволу завршиле су посебне курсеве за вожњу Мото-Полске, а добили су цертификат о посебној категорији (не А, као код мотоцикла, а не Б, за путничке аутомобиле), што им је омогућило да их управља искључиво "инвалид". У пракси, саобраћајна полиција скоро није зауставила такав транспорт да би потврдила документа..

СМЗ-С3Д је опремљен мотоциклом. Као што је познато, он није имао систем за хлађење течности, тако да у микро-цару није било уобичајене "пећи" за конвенционалне аутомобиле. Међутим, као и на "Запорозхтси", који су имали ваздушно хлађене моторе, дизајнери су обезбедили аутономни бензинац за вожњу у хладној сезони. Био је прилично маскиран, али је дозволио да у кабини "инвалидска колица" створи прихватљиву температуру ваздуха - бар позитивно.

Салон СМЗ-С3Д 1982 издање.

Поред тога, недостатак традиционалног система хлађења није био неповољан, већ предност аутомобила, јер су власници беби-колица били поштеђени од болних дневних поступака за сипање и одвод воде. Заиста, у седамдесетим годинама су ретки срећни људи који су поседовали "Зхигули" возили око уобичајеног антифриза, а остатак совјетске опреме користили су обичну воду као расхладно средство, које је зими, како знамо, замрзнула.

Поред тога, "Планетарни" мотор је био лако покретати чак и на хладном, тако да је потенцијално "неважећи" погодан за зимске операције чак и боље од "мусковаца" и "Волге". Али у пракси, током сезоне смрзавања, кондензат се населио унутар пумпе за дијафрагму горива, која се одмах смрзнула, након чега се мотор заустављао у покрету и одбио је да започне. Због тога је већина особа са инвалидитетом (посебно старијих) током хладног периода преферирала да не користе сопствени превоз..

Као иу осталим совјетским фабрикама, у седамдесетим годинама у Серпукхову су повећали темпо производње, побољшали квантитативне показатеље и превише испунили план. Због тога је фабрика ускоро стигла до новог нивоа за производњу више од 10.000 моторизованих кола годишње, а током периода (средине седамдесетих) годишње је произведено више од 20.000 "жена са инвалидитетом". Укупно за 27 година производње, од 1970. до 1997. године произведено је око 230 хиљада СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификација за једноручне и једнодневне контроле).

Ни пре, ни након што је у ЦИС-у у истим количинама није било једно возило за особе са инвалидитетом. И захваљујући малом и смешном писаћу машину из Серпукова, стотине хиљада совјетских и руских инвалида стекло је једну од најважнијих слобода - способност кретања.

ауто