Share
Упркос чињеници да сваке године тркачки аутомобили Формуле 1 постају бржи и снажнији, њихови пилоти се више не постављају у такву опасност као што су то радили пре 20 или 30 година. Можда изгледа чудно, али револуција безбедности се догодила у тренутку увођења једноставног и врло ефикасног детаља у кокпиту - "хало". Како се статистика несрећа на тркачким стазама Формуле 1 променила и колико пилота је морало да пати и умре пре него што је заштита успостављена?
Извор: ЦНН Спорт
26. августа, гледаоци Белгијског Гранд Прика били су страшни несрећи на аутопуту када је аутомобил шпанског Фернандо Алонсоа ударио ауто Ника Хулкенберга и, узлетајући у ваздух, срушио се у кокпит Чарлса Лецлерца. Титанијумски дизајн на кокпиту Лецлерца, "хало", са частом ослабио је ударац огромне снаге и МцЛарен Алонсо је одлетио на страну.
Експерти су испитивали одбрану, која је узела ударац и била сигурна да је претрпела велику штету. Тешко је замислити шта би могло да се деси Лецлерцу, ако не и за генијалну издржљиву конзолу од титанијума 5.
Случај у којем је "хало" спасио живот Лецлерца
Појава "хало" је једна од најефикаснијих иновација последњих година, створена да обезбеди сигурност пилота. Али колико је спортиста морало да пати и умре како би дизајнери коначно могли да се брину о заштити глава?
Најстрашнији у историји Формуле 1, без сумње, био је Гранд Прик у Сан Марину 1994. године. Тада је мотор спорт изгубио два легендарна пилота одједном - Ролан Ратзенберг и Аиртон Сенн.
Познато је да је након смрти Ратзенберга, која је умрла у квалификационој трци, Сенна била у депресивној држави и била је спремна да одбије учествовати у трци. Али чудо се није десило, а дан касније, Ајртон је умро, након што је ударио главом са дијелом суспензије која је пала током судара..
Ауто аутомобила Аиртона Сенне након фаталне несреће
У 2014. години, недостатак заштите главе је коштао живот Зхулу Бианцхиа током јапанског Гранд Прика на кола Сузука. Смртоносна несрећа је резултат још једног инцидента - Сауберов немачки возач Адриан Сутил је оштећен и специјално возило са краном је позвано да га евакуише. Била је то специјална опрема тежине 6,5 тона и погодила ауто Бианцхи. Од судара који се догодио брзином од само 78 миља на сат, аутомобил француског возача скоро није трпио, али је он ударио кацигу на доњи део носача дизалица. Сензор, уграђен у кацигу возача, показао је у тренутку судара огромну преоптерећења од 92 грама. Француз је чудесно преживео, али се никада није могао опоравити од страшне повреде и умро 9 месеци касније..
Доктори уклањају Јулес Бианцхи из кола након судара са краном
Ники Лауда, један од најцењенијих тркача у старој школи, имао је читаву каријеру изазовну судбину.
Ники Лауда. Импликације Нурбургринг несреће
Након страшне несреће на стази у Нурбургрингу, на Гранд Прику Њемачке 1976. године, након што је у ватри изгубио ухо и капке, након што је био у коми, аустријски возач је након 6 недеља поново учествовао у трци. Штета коју је добио Аустријанац могла је бити знатно мање ако у тренутку несреће није изгубио свест из заглавља и био је у стању да изађе из пламенског "Ферарија" прије доласка техничара и доктора.
Инсталирање Хало система за заштиту главе на аутомобилима Формуле 1, Формуле 2 и Формуле Е значајно је повећало шансу да спортисти преживи у хитним акцијама..
Немачка компанија ЦП Аутоспорт, највећа од три "хало" произвођача за Формула аутомобиле, осигурава да ће дизајн носити оптерећење од 125 кН, што одговара 12 тона тежине. Наравно, ниједна од данашњих мера не гарантује потпуну сигурност, али програмери не стоје мирно, усавршавајући уређаје који штите пилоте.
Да ли вам се свиђа? Желите да будете у току са ажурирањима? Пријавите се на нашу страницу Фацебоок и канал у Телеграм.
Legal Technique