Гранд Прик Формула 1 Абу Дхаби

Данас је Формула 1 најјефтинији и најскупљи спорт. Годишњи буџет тимова достигао је 300 милиона долара, а финална трка сезоне окупља око 600 милиона навијача тркачких мотора на телевизијским екранима..

(Укупно 68 фотографија)

Пост спонзор: Све о аутомобилу: поправак управљача, управљач, управљач, волан. Управљачки механизам, његов уређај, подешавање, замена. Како купити савете, жлезде, инсталирати напајање. Шта да радите са куцањем на управљачу колоне аутомобила?

Соурце: ЖЖК /терновскии

А пре него што нисам пратио ова такмичења, сада само чекају нова сезона. Чињеница да сам научио нешто интересантно и видио га у завршној трци прошле сезоне, рећи ћу у три дела. Данашњи пост са сликама првих два дана такмичења - бесплатни доласци и квалификације.

Такмичења ове класе се одржавају на највишем нивоу. Пре одласка, сањала сам како ћу се кретати по току током дана, у потрази за најбољим углом. Али, нажалост, испоставило се да само овлашћени представници познате аутомобилске штампе, ТВ новинара и сл. Да бисте ушли у овај новинарски базен, морате писати о Формули-1 најмање годину дана. И овдје не ради никаква ВИП бадгес..

1. Стога нисам успео да се приближим аутопуту. И завидно сам гледао моје колеге у негованим прсима са огромним телефонима у њиховим рукама..

2. Трка се увек одвија у три фазе: првог дана - бесплатно вожње (две трке од по 1,5 сата), током које се тркачи упознају са стазом и постављају аутомобил. Другог дана ујутро, друга пракса је у пит стоп (проверите у јамама). У вечерњим сатима - квалификација од 1 сата, чији резултати одређују позицију из које ће тркаћи аутомобили почети трећи дан, током двочасовне трке. Првог дана, врло мало посетилаца и бројних аниматора углавном забављају фотографе..

3. Постоје две могућности за посету Формулу 1 - купите карту на подијуму или ВИП-мјесту у Паддоцк Цлубу. То је дворана у којој се гости константно хране, залијевају и стално забављају. Постоји много таквих хала и већина њих је повезана са тимовима који обављају. У суштини, овде долазе представници спонзорских компанија и партнера, који су издвојили око 5.000 долара за сваког госта. Овај новац не иде у тим, све иде у Формулу - 1. Уопште, колико сам приметио, апсолутно плаћају за "сваки дах". Организатори зарађују за све што је могуће. Сва забавна компанија проводила је већину свог времена на Паддоцк Цлуб Феррари. И то није само тако, већ зато што је Касперски Лаб потписао уговор о оглашавању са Ферраријем, ау наредне две године, црвени аутомобил ће се возити логотипом руског антивируса.

4. У холу, поред нон-стоп банкета, можете гледати све трке. Неколико пута дневно, представници тима Феррарри долазе да посете и рече нешто занимљиво..

5. Гианцарло Фисицхелла награђује награде међу гостима. Обично у вечерњим часовима и даље дају сваком другом сувениру и поклоне од Феррарија. Сви су чекали Фернандо Алонсо, али су одлучили да га заштите од свих догађаја - значај његовог говора био је превелики, разговарали смо са Фелипе Массом.

6. Ако изађете из ходника, одоздо можете видети куће - то су канцеларије тимова, налазе се тачно супротно од Паддоцк клуба и самих гаража, гдје се налазе аутомобили. Овде, скоро цео дан и ноћ живи у пуном замаху. У позадини - хотел, улази директно на стазу. Увек је имала најскупље аутомобиле, гомилу чувара и огромне саобраћајне гужве. И, наравно, јахте које стоје уз стазу и њихови власници са пријатељима могу гледати трку са палубе.

7. Али, назад у ходник, прођите кроз њега и идите на ВИП трибину. У почетку сам изашао без слушалица, који су били дистрибуирани на сваком углу, а минут касније сам се жалио. Звук аутомобила који пролази кроз стазу је толико јак да уши почну да болују за минут.

8. Тамо испод нас - гаража Феррари, где постоје два аутомобила, питна трака, затим почетни део и гледаоци.

9. На обе стране су гараже и клубови других тимова, који гости гледају са три спрата..

10. Излазећи из јама, тркачи се возе кроз јаму, уроните у тунел и стигну на стазу..

11. На ивици пута су специјалисти који прате рад различитих система аутомобила. Са обе стране се информације оба возача објављују о времену током којег су прошли рунду (сваки тим мора укључити два аутомобила и пилот).

12. Фанови ??

13. Сада је сигурност возача један од главних приоритета Ф1. Али као резултат ових мера - трка је постала мање спектакуларна. Испоставило се да је могуће доћи до другог аутомобила само ако возач испред њега озбиљно направи озбиљну грешку или пропусти такмичара, а пре тога возачи су скоро напали један другог на стазу.

14. "Свјетско првенство у Формули 1 одржава се сваке године и састоји се од појединачног Гранд Прик-а или фаза, а на крају године се открива шампионски побједник, а на такмичењу Формуле 1 се такмиче и поједини пилоти и тимови. Тимови за Купа дизајнера Тимови који учествују у тркама Формуле 1 користе своје аутомобиле на Гранд Прик-у тако да задатак тима није само да ангажује брзе и искусне пилота и да обезбеди компетентно подешавање и одржавање машина, али и сцратцх "пројекат ацце и изгради ауто. " Чим се аутомобил вози до кутије, точак га одмах охлади. Због свих истих безбедности, аутомобили се више не допуњују током пиштоља.

15. "С обзиром да тимови граде аутомобиле користећи сопствене технологије и због високе конкуренције тимова, оригинална техничка решења стално се рађају у Формули-1, што води ка великом напретку у оба трка аутомобила и путничких аутомобила. Најпознатији пример серијске технологије први пут је представљен у првенству свет Формуле 1, може се сматрати анти-скиддинг системом (АПС). Систем је први пут представио Феррари тим 1990. године. Затим, након забране АПС-а у сезони 1994. године, технологија је постепено почела да се примењује у производним аутомобилима произвођача. " У Формули 1, борба иде у секундама, поново узвраћена уз огромне брзине и са највећим преоптерећењем (у неким скретањима, пилоти доживљавају до 4-5Г). Ту нема пушака - апсолутно све је важно: дизајн и аеродинамика аутомобила, рад и подешавање мотора, шасија, професионалност пилота, избор тактике тима. Све би требало радити на резултату, тако да на крају барем за пар секунди испред конкурената. Кажу да аутомобилски тим Ред Булл пролази круг 1 секунду брже само због свог дизајна и аеродинамике. Тако се испоставља - свуда другом и ви сте шампион.

16. Посебно је важно одабрати праве гуме. Иако под условима трке једна компанија обезбеђује гуму (ове године завршава се уговор са Бридгестоном, од сљедеће године Пирелли ће бити званични снабдевач), пуно зависи од избора одређеног модела (мека, тврда, итд.). Задатак јахача - идеално и што је брже проћи пут. Током трке пилот губи до три килограма тежине. У комерцијалним тимовима возач плаћа и себе да изводи (на пример, наш Петров). У овом случају зарађују се за уговоре о оглашавању који би могли привући. Али, у Феррарију и неколико других екипа је супротно тачно и пилоти добијају плате.

17.

18. Посебно је важно одабрати праве гуме. Иако под условима трке једна компанија обезбеђује гуму (ове године завршава се уговор са Бридгестоном, од сљедеће године Пирелли ће бити званични снабдевач), пуно зависи од избора одређеног модела (мека, тврда, итд.). Задатак јахача - идеално и што је брже проћи пут. Током трке пилот губи до три килограма тежине. У комерцијалним тимовима возач плаћа и себе да изводи (на пример, наш Петров). У овом случају зарађују се за уговоре о оглашавању који би могли привући. Али, у Феррарију и неколико других екипа је супротно тачно и пилоти добијају плате.

19. Запремина и параметри мотора који се користе у Формули 1, стално се мењају. "Снага мотора 750-770 КС Системи за претходно хлађење су забрањени. Такође је забрањено уношење било чега осим ваздуха и горива у мотор."

20.

21. "Од 1996. године бочне стране кокпита су значајно подигнуте и ојачане како би заштитиле возача током бочних удара.За заштиту пилота током удараца, сигурносни лукови се налазе иза кокпита. Такође је регулисано да у свакој ситуацији пилот треба да буде у стању да напусти аутомобил не само за 5 секунди, за које му је потребно само да одвоји сигурносне појасеве и уклони волан. Возачи Формуле 1 одликују се посебним комбинезама од Спарцо-а који могу издржати отворени пламен 14 секунди. надимци, ципеле и рукавице од не-запаљивих материјала, произведених од стране овлашћеног произвођача. Нецк возачи су изложене током несрећа великих оптерећења, штити систем заштите врата и пилоти кренути Ханс (глава и врат Суппорт), адаптирана за потребе Формуле 1. "