Share
Пластични минибус "Старт" није познат свима возачима. Иако су га многи вероватно видели у филму. Овај јединствени уређај појавио се у неколико филмова одједном, а најпознатији од њих је "Кавкански покривач или нове авантуре Шурика".
"Старт" је стварање украјинске аутомобилске индустрије, створена је на бази поправака аутомобила у Северодонетску, а саставили су футуристички аутомобил у погонским погонима у Луганску и Доњецку. Нажалост, остао је скупа играчка која није била дозвољена у масовној производњи..
(Само 17 фотографија + 1 видео)
Минибус "Старт" мало је видео "жив"
Овај аутомобил је јединствен на свој начин. Једини заиста авантгардни аутомобил у 60-им годинама са пластичним тијелом, удобним салоном и јединицама из "двадесет прве" Волге.
У финалу "Кавкаског покривача", херојина Наталиа Варлеи одлази у футуристички изглед минибуса. Ово је "Старт"
"Старт" дизајнирали су и произведени 1963. године од стране снага Северодонетск ауто базе и Северодонетск производног удружења "Фибергласс" користећи компоненте ГАЗ-21. Тело шкољке, које је монтирано на шасију рама, имало је радно облогу од стаклопластике, које је приликом специјалног 6-матричног матрикса при једном технолошком пријему приклучено контактним калупом, након чега су у њега уграђене дрвене бочне појачаваче, кровови, отвори прозора и врата.
Скроман чланак о "Почетак" у совјетској штампи
На међуосовинском растојању од 2840 мм, Старт је имао дужину од 5535 мм и ширину од 1980 милиметара. Маса десетоседежног минибуса износила је само 1342 килограма, док је петосецка Волга, на основу скупова и јединица чија је формирана, тежина 1460 кг (у напомени горе је грешка). 75-хп волговски мотор обезбедио је брзину од 110 км.
Јури Андрос (најслабији) на послу на скали (1:10) Почетак модела. Хвала, маестро, за диван ауто.!
Дизајнер је био ангажован у дизајнерском уметнику Иури Андросу. У почетку је направио десетину модела животне величине. Аутомобил у то доба изгледао је привлачан, елегантан, "западни". Да би створили технологију за откривање тела, позвали су студенте из Кхарковског института за путеве да се баве спортским аутомобилом ХАДИ..
Али модел скале. Дизајн решетке је нешто другачији од серијске верзије
Појава "старта" направљена је у фином стилу карактеристичном за америчке аутомобиле педесетих година прошлог века. Предња расвјета је била четверострана. Штавише, један предњи свет из сваког пара давао је ниску и дугу светлост, а други - само дугачку светлост и укључен у време преласка на дугу светлост.
За поређење, ево Цорваир Греенбриер ...
... и ево "Почетак". Постоји нешто заједничко, али "Старт" је строжији.
Избор пластике као основног материјала тела није случајан. Прво, постојао је велики број предузећа која су се бавила производњом епоксидних смола у региону, друго, у земљи је владајући програм тражио алтернативне материјале, а треће, није било мјеста за чекање властитих умова за производњу металних дијелова.
За стварање пластичног тијела, оригинални је креиран референтни модел малтера. Затим је створен контраформациони облик, унутар којег су се тела аутобуса заглавила из епоксидне смоле.
Процес стварања контраформа или матрице за тело панела био је веома дуготрајан и скуп.
Механичко пуњење аутомобила узело је од 21. "Волге". Архитектура моћи заснована је на завареном раму дизајнираном да "усклади" непромењену шасију Волга са оригиналним типом каросерије. Померање мотора омогућило је кориштење скраћене погонске осовине без посредничке подршке. Дакле, мотор је био у кабини. "Грмљавина" моторног простора прилагођена испод стола. Фонари, унутрашњи елементи, бочне стране, птица на пртљажнику узета су из "Волге".
Салон "Старт"
Упркос недостатку тестне базе и великих финансијских ресурса, аутомобил је имао на уму и чак доведен у Москву, где је постао прави медијски карактер. Аутомобили су показали у издању програма "Време", поменутог у "Правди", постављеном у једном од павиљона ВДНХ-а, па чак и показао Хрушчов.
Дошао је у Москву и одмах освојио све!
"Старт" је био намењен за превоз путника на аутопутевима са малим прометом, туристичким породичним излетиштима, излети. Имао је добро управљање и видљивост за возача. Тело стаклопластике се супротстављало металу, јер није дало у корозију. У кабини је било 10 места. Седишта су била пена и обложена вештачком кожом. У време свеукупног развоја хемије било је шик! Кабини је опремљен радио и "штедњак". Поклопац мотора током заустављања се лако претворио у сто за играње шаха. За чување путника имало је пртљажник. Возач је такође имао одвојени пртљажник.
"Старт" након пажљиве рестаурације
У почетку је све било у реду: један од првих серија "Стартс" са стандардним распоредом кабине представљен је секретару Централног комитета ЦПСУ Украјине Схелест, који је аутомобилу пружио подршку на републичком нивоу. "Почиње" распршена широм Украјине. Један од њих је стигао до Крима, где је касније страдало "кавкански покварач". Тамо је коришћен као редовни аутобус.
Тест пажње. Пронађите разлике између овог "Старт" ...
... и овако. На први поглед, све је иста, али, гледајући ближе, можете видети другачији дизајн централног стуба крова. То је зато што на овој фотографији - машина направљена у Луганску у фабрици ЛАСЗ
Минибус је касније покушао да се производи под брендом ЛАСЗ у фабрици за склапање аутомобила у Луганску. С обзиром на то да се стари махагање није сачувало, Луганск машина се донекле разликовала од Северодонетског Старта: средњи стуб није био триангуларан у облику, већ прилично танак коси. Суспензија је преправљена - користила је компоненте од тешких зимских возила, због чега је кретање постало глатко. Напис "Старт" ни на поклопцу ни на решетку није био. Уместо тога, аутобус је носио амблем Луганск фабрике за склапање аутомобила. Укупно је произведено око 20 примерака..
За разлику од већине минибуса, Старт је имао протунобљену лимузину.
Међутим, убрзо су потрошени комплети за гаса, а постављено је питање постављања масовне производње старт минибуса. У раној јесени 1965. године, два "Стартса" са серијским бројевима 27 и 37 стигла су у лабораторију за испитивање аутобуса на путничком и аутобуском одјелу НАМИ.
Фигура Александра Закхарова из књиге "Аутомобили Русије и СССР" Лев Шугуров
Главни оперативни недостатак "старта" је била висока потрошња горива - у просјеку, 10% виша него у РАФ-у. И све због тога што су пераје створиле додатни ваздушни отпор. Осим тога, снаге елемената рама и тела су се показале као недовољно јаке: на пример, врата кабине Старт-а скоро су пала након операције као минибуси, а пошто се мотор налазио готово у средишту кабине, приступ му је био тешко: одржавати и поправљати било је изузетно непријатно.
Пластична тјелесна корозија се не плаши. Добра опција за рестаурацију
Поред ниске оперативне профитабилности, недостаци су били изузетно високи трошкови производње са великим удјелом мануелног рада. Због овога, продајна цена Старта износила је 9.500 рубаља, док је најскупља модификација ГАЗ-21 коштала 8500, а РАФик је пуштен у државна предузећа за 5.600 рубаља..
"Старт" ће заувек остати у људском памћењу као аутобус из "Кавкаског покривача"
Након тестова, држава није нашла разлога да преузме производњу "Стартс" под његовом пажњом и подржава га у складу са планом. Испоставило се да је "Старт" била лепа, модерна, али скупа и бескорисна играчка. Али нико није забранио мале производње Северодонетску. После тестирања, "Почетак" је и даље био пар година, а онда је производња дошла на нулту.
Враћени "Старт" се могу видети на разним изложбама у Русији
Од 1964. до 1970. године произведено је око 130 таквих минибуса: у Северодонетску (око 100 комада), у Доњецку (не више од 10 комада) и у Луганску код ЛАСЗ-а (око 20 комада). До данас је познато само неколико преживљаних Стартова..
Legal Technique