Share
Бјелоруски Борис Каравкин је 1968. године почео да гради аутомобил, пет година касније аутомобил је био спреман. Господар га је назвао "Фантазија".
Седамдесетих, аутомобил није изгледао ништа лошије од производних аутомобила тог времена, па чак и од њих добио нешто. Аутомобил има клизна врата, елегантну, косу кровну линију и широке стражње стубове са улазима за ваздух..
(Укупно 27 фотографија)
Спонзор поште: Вести Екатеринбург: Информативно-аналитички портал "ЈустМедиа" - најновије вести о Екатеринбургу и Свердловској регији: политика, економија, култура, спорт, инциденти итд..
Извор: ввв.абв.би
Упознајте: Борис Иосифович Каравкин, уметник. 1968. почео је да гради ауто, пет година касније аутомобил је био спреман. На свему је јасно да је уметник стварно осликао аутомобил - дизајн "Фантазије" био је врло занимљив. Седамдесетих, аутомобил није изгледао ништа лошије од производних аутомобила тог времена, па чак и од њих добио нешто. Који је совјетски произвођач аутомобила понудио клизна врата, елегантну равну кровну линију и широке стражње стубове са ваздушним уљем?
1.
- Када сам био дете, био сам ангажован у кружном моделу авиона, радио је као произвођач модела, стругач, млинар и механичар. То јест, постоји вештина, руке су "причвршћене" као што би требало. Искуство у дизајну било је и: пријатељ је предложио израду снијега - успјели смо. Једном сам отишао на пословно путовање, а када сам стигао, пријатељ је већ изградио ауто за себе. И видео сам и запалио ватру. Многи су имали аутомобиле, стварно сам желео да имам своје, али редови су били такви да се неко не може чекати. Десет година, прикупите новац, сачекајте све. Не, моје стрпљење није било довољно.
2.
3.
Одлучено је да направите свој аутомобил. Све је почело са скицама и цртежима, тада дизајнер је створио модел на скали од 1:10. Нажалост, модел није сачуван, али је сачувана пројектна документација, која је такође морала бити обезбеђена саобраћајној полицији.
4.
- Почео је размишљати, мислити, нацртати. У почетку сам желео да користим фиберглас, чак сам добио и "епокси". Онда је одлучио да је лакше направити машину технолошки у метал. У то време сам радио у МВИЗРУ-у (Минска виша инжењерска противбрачна ракетна школа - прибл. Аут.). Власти су отишле да се упознају са мном и напишу челичне углове и алуминијум. А и продавница је била његова. Али са деловима аутомобила било је теже. Било је тешко добити дијелове у радњи на Логоскопском путу, тако да сам за неколико година нацртао зидне новине и постере. Дајем им свој умјетнички таленат - продали су ми резервне дијелове из редова. И посао је почео. Жена добро је упознала идеју, она ми је такође помогла у процесу изградње. У то вријеме нисмо имали одмора, послије посла смо нестали у радионици - желели смо то што прије завршити. Ако није било недостатка резервних делова, потребно је много мање времена за изградњу.
5.
6.
7.
Изнад наслова, такође, морао је размишљати. Пријатељи и познаници понудили су своје могућности: "Искра", "Дреам", "Старт" ...
- Чак је и саобраћајна полиција саветовала: када кажу домаће, кажу да називају "белоруском". Као резултат, мајка је понудио да назове аутомобил "Фантазија", свидела ми се и назвала је. 1974. године било је могуће ставити аутомобил на рачун, а пре исте године путовао је са самообрађеним регистарским таблицама "ПРОБЕ" - инспектори нису имали никаквих питања. Први пут се окупио домаћа гомила: идем у радњу, изађем - не иди у кола. Сви су мислили да је то нека врста новог модела. Тада, чини се, становници Минске су се навикли на то, али и даље моја "Фантазија" и даље није лишена пажње..
8.
9.
10.
Власник током нашег разговора се сада вратио на изглед аутомобила. У то време, дизајнер ужива ограничава строге захтјеве саобраћајне полиције за домаће аутомобиле. Ови захтеви, иначе, изашли су 1968. године, само у години када је аутомобил почео да се гради. Према њиховим речима, димензије "домаће" не би требало да буду веће од 3,5 м, ширине 1,5 м и висине 1,45 м. Борис Иосифовић није могао да се задржи у првој димензији.
- Једина ствар коју нисам испунила из захтјева саобраћајне полиције за домаће аутомобиле - направио сам ауто 25 центиметара дуже. У супротном, она не би само погледала: било би тако скромно, искочено. И иза седишта не би било довољно. Испоставило се да је у исто време други комичар дошао у саобраћајну полицију са мном на кућне предмете. Особље очигледно није ценило његово стварање, на позадини другог аутомобила, мој ауто је изгледао као серијски ... У широким стражњим стубовима није постојала естетска већ техничка нужност. На крају, на почетку, мотор који сам стајао иза, из Запорожета. Потребан му је добар проток ваздуха, а рацк служи као улазни ваздух. И снага тела у овом случају је већа. Затим је постојала ера ракетне науке, радио сам у МВИЗРУ-у, био сам повезан са ракетама, тако да сам желео то да урадим. Што се тиче клизних врата, како бих искључио шарке, одлучио сам да направим такав дизајн..
11.
12.
Чак иу дизајну аутомобила, претпостављају се и детаљи из различитих совјетских аутомобила, али естетска компонента ствара руке власника. Ауто-аутомобил је тако добар да се креира у складу са личним потребама. Дакле, у "Фантазији", на пример, "кутија за рукавице" није само осветљена, већ је опремљена и прекидачем за светло. На крају крајева, власник сам зна кад му треба светло у одељку за рукавице, а када није. Још један пријатан детаљ, примећујемо два крова: изнад предњег седишта и изнад задњег дела. Неоспорна предност кабине - одлична видљивост. Паркирање је олакшано због задњег прозора који је благо помјерен према доле: када се окренете назад, можете видјети нискотлачне предмете, укључујући и малу дјецу у времену..
Али постоји још нешто што Совјетски произвођач аутомобила није могао понудити у то вријеме..
13.
14.
Гледајући оно што видите на слици изнад, скоро смо истовремено изговорили фоторепортеру: "Мултиван!" Столице се претварају у начин познатог премиум минибуса. Нажалост, не до краја: аутомобил је дизајниран као задњи мотор, а када је мотор померен напред, унутрашњост добија висок тунел, који спречава седиште да окрене 90 степени. Али која је идеја!
15.
16.
О клизним вратима, већ смо рекли. Иначе, опремљени су механизмом за подизање и спуштање наочара, а отворе врата изнутра, потребно је притиснути посебно дугме у поду тијела. У комбинацији са малом ширином аутомобила, ово постаје неоспорна предност на паркингу: можете се стегнути у било који отвор и отварати врата без страха да удју у следећи аутомобил. Ништа слично? Тако је, Пеугеот 1007, који је ушао у производњу 2005. године, има и клизна врата. Зар није била наша домаћа идеја?
17.
18.
Тело има оквирну структуру. Стога је снага и могућност инсталације различитих мотора. Међутим, упркос малим димензијама аутомобила, карактеристике тежине "Фантазија" због оквира показале су се у близини "Зхигули": тежина возила 1030 кг, пуна - 1600 кг.
- "Постоје неки технички проблеми", каже конструктор. - На пример, оквир је челик, а облога је алуминијум. И испоставља се да челик са алуминијумом није пријатељски - у мјестима гдје су "у контакту" боја се не одржава добро ...
19.
На почетку, мотор и мењач су инсталирани из "Запорожхетса", аутомобил је имао распоред задњег мотора. Неколико касније, у захтевима саобраћајне полиције за домаће производе, дозвољени су мотори са запремином од више од једног литра. А Борис Каравкин је уградио мотор "Зхигули" са запремином од 1,2 литра и снагом од 64 КС. Мењач са четири брзине је такође прешао из Зхигули. Погонска јединица се сада налази испред, погон остаје исти - аутомобил је добио класичан распоред.
20.
- Између "Запоризхиа" и "Зхигули" имам мотор из литарског кола Скода. Била је то прелепа машина, али у то време за то није било резервних делова, то је сметало да се носи, да би се прилагодили "природни" делови. Правила саобраћајне полиције су омекшана - одмах је купио мотор "Зхигули". Кад сам стигао до саобраћајне полиције у вези са модернизацијом, особље ме је замолило да извршим израчунавање: одређивање аксијалних оптерећења, тежине, итд. Испоставило се да је безбедносна маргина структуре имала више од стандардних домаћих аутомобила тог времена!
21.
Сада је гепек стајао. Његова запремина може бити већа, облик је удобнији, а висина оптерећења је нижа. Али власник нема такав пртљажни простор. Али практично! На крају, заправо, тип каросерије - хечбек. Може се дефинисати као караван са два врата - како желите. Задња седишта су уклоњена - испада пристојан простор за транспорт вештих предмета. Још једно занимљиво техничко решење: рам за задњи део је растављен - можете добити приступ задњем вешању директно из путничког простора.
22.
23.
Предња суспензија је домаћа, али његов дизајн је изграђен на типу МцПхерсон-а. Задња лева од "Запорожхетса".
- Пре МцПхерсон-а, започела је суспензија Запоризхиа: две торзије, ручице ... Било је прилично тешко, заузело је пуно простора. Са истим савременим дизајном, све је много једноставније. Мој ауто се константно надограђује, јер на путу се упуштате у све, погледате, упоређујете и побољшавате.
24.
Такође смо успели да тестирамо "Фантазију". Сензације из аутомобила - од серијског ВАЗ-2101: врло флексибилан и сасвим енергичан мотор, упркос ниском волумену. Такође примећујемо оштрину промене брзине, потеза иза сцене су мала. Међутим, точак је чврста и неинформативан, али ово је ауто-аутомобил, уопште, то иде сасвим серијско!
- Још увек размишљам о инсталирању серво волана, јер, видите, врло је тешко окретати овај волан ", каже Борис Иосифовић за време путовања. - Не сећам се одакле сам позајмио управљач. Акустична удобност такође није у складу. Израчунава се зато што је мотор позади, али када је кретао напред, чуло се врло добро.
25.
26.
27.
- До данас, километражина аутомобила је 290.000 километара, - власник наставља причу. - Било је у њеној историји и кварима, и несрећама, и бројним надоградњама. Репродукована "Фантазија" три пута већ. Зими покушавам да га задржим у гаражи, али у различитим периодима аутомобил је био веома активан. После ракетне школе против авиона бавио се украшавањем фасада зграда и унутрашњости, отишао је на посао и назад, преко градова Белорусије на разне објекте. Такође је учествовао на неколико домаћих радова, укључујући и све регионе Белорусије 1987. године. Да нешто променим његову жељу, никад нисам имао. Овај аутомобил је љубав живота.
Legal Technique