Share
И кажете, економски режим, хибриди, електрични аутомобили. Овде, на Бресту, вози УАЗ, радећи на дрвету! За боље разумевање протока ове машине је вредна цитирајући Сергеи Моторист и, могло би се рећи, пројектант: "Када возио у шуму за гљивама и установио да их готов дрво за потпалу Шта Раке одмах убаци у канту чуња, бацили у лонац, и наставио.? ". Укратко, УАЗ може ићи "бесплатно" гдје год се налази дрво, гдје је нешто што гори. Проблеми могу настати осим у пустињи.
Пост Спонзор: електромотори
Извор: Ауто-Онлине
Из историје
Сергеју одувек воли историју, нарочито војску. Стога, у покрету, говори о времену када су такви гасови били на врху технологије:
Угљеничну густу су користили пећинци, а позната је чињеница да су у једном тренутку гасне инсталације обезбеђивале осветљење широм Санкт Петербурга. Модерна историја овог уређаја почиње 1919. године, када је њемачки и француски инжењер Георг Имберт, који се вратио из Првог свјетског рата, склопио гасни генератор на угљу, траје две године, а изумитељ представља аутомобил, чији мотор ради на истом принципу, само са побољшањем ".
"Обрнути тип Имбер Цхамбер" радио је тако да се пиролиза није одвијала у цилиндрима (као што је Форд или Порсцхе), већ у котлу, који је уграђен иза кабине возача. У нашем случају, пиролиза је спаљивање дрвета са недостатком кисеоника са ослобађањем гаса, који претвара клипове мотора (али више о томе касније). Дакле, Имберт је достигао такве висине да је зграда његове компаније Имберт Генераторен ГмбХ стајала поред фабрике Форд у Келну, као да се подсећа на конкуренцију. Током тридесетих година, генератор гаса инжењера је инсталиран на немачким камионима, Опел и Мерцедес аутомобилима. До времена када је сазрео међународни конфликт, који је на крају резултирао Другим светским ратом, Имберт је схватио како опремити тенкове својом инсталацијом! А побољшана оклопна возила заправо су возила, па чак и била у служби - углавном у "обуци" и деловима помоћне полиције (на једноставан начин - од полицајаца).
Технологија се ширила не само у Немачкој. Крајем двадесетих година - раних 40-их, у СССР-у су активно коришћени камиони са гасним агрегатима. Серијски су инсталирани на АМО, ЗиС-21 (произведено више од 15 хиљада модела), Урал-ЗиС. У то време, Унија је имала недостатак нафте, и било је немогуће зауставити власништво аута. Зашто не "удавити" ауто са дрветом? Током Великог патриотског рата, таква возила су била веома корисна због нултих трошкова. Постоје докази да је аутомобилима који су пролазили кроз блокаду Ленинграда били на гасним генераторима..
Масовна производња нафте почела је током педесетих и педесетих година, а као резултат, ново гориво је постепено гурнуло развој научника узорка почетком века. Генератори гаса су уклоњени из аутомобила и једноставно су послати на отпад. Сада видимо реверзни тренд - напуштање мотора са унутрашњим сагоревањем, коришћење обновљивих извора енергије. На пример, према извештајима медија, у Шведској, власници аутомобила на дрва подстичу државне субвенције. За скептике, вреди објаснити да се генератор гаса може опремити на оквир приколица - у овом аспекту то је најестетичнија.
Сергејин пројекат
У приватном музеју, који се налази у Бресту, стоји тренутни ЗиС-5. Неколико љубавника аутомобилске историје је једном дошло до помирљиве идеје: зашто не ставити "деду", који је произведен од 1933. године, генератор гаса. Требало би да разради - уосталом, 1939. године, сличан експеримент са 21. моделом се успешно завршио. Сергеј је одлучио да понови. Али скоро 90-годишњи камион је реткост, антиквитете, па се човек није усудио да понови читав систем горива сада ретког совјетског аутомобила. За тестирање, развој технологије, преузео је трансформацију модерне технологије - познатог и прилично једноставног УАЗ-а. Модел је изабран на основу Сергејиних хобија: трофеј, терен, 4-4.
Вероватно већина читалаца, која је само научила о начину склапања агрегата, би се одрекла овог подухвата. Чињеница је да Сергеј није купио завршени узорак или је сакупљао по дијаграмима и цртежима. Он је "израчунао" инсталацију формулара из књига 30-их.
"У библиотеци сам нашао неопходну литературу у мрежи", прича се дизајнерка. "Морао сам читати пуно, међу ауторима су позната презимена: Токарев, Паниутин, али нигде нисам нашао готов рецепт за скупштину, постоје само формуле. . било је неопходно да се карбуратор Ð¿Н брзина експлозија, гасификација, обим жељеног гаса изједначењем маса -. Искрено за моторе различитих запремина се пружају различите вредности, до сада није запамтио таблицу множења, али ова ствар ипак одговори на највише цомпут. лизед формулама постала величина детаље инсталације, и, у ствари, се цртеж. Али скупштина је направљен од онога што је било при руци. Све је годину дана ".
Како то функционише??
Гориво за постројење за производњу гаса (у овом случају и моноратор) служе мала дрвена пегла. И уопште није неопходно да буду суве, влажна дрва ће такође запалити (до 60 посто влаге) - ово је разлика између моноратора и конвенционалног генератора гаса. Иза задњег реда путничких седишта у серијском аутомобилу налазе се две кесе таквих замака. Каже да је довољно за 100 километара. Што се тиче масе, испоставља се да је потрошња једнака 20 кг огревног дрвета по сто. Наравно, није потребно бацање дрва у пећници стално. Бацио на почетак пута - и возио.
Судећи по својим причама, "пиштољ" можда неће бити корисно - можете се сигурно возити кроз чорбе кроз четинарску шуму. У сваком случају, еколошко пријазност инсталације је неоспорна. Пошто је Сергеј идеолошка особа, екологија му није добра реч.
Гориво се убацује у резервоар кроз поклопац који се налази на врху коморе за гасификацију (на слици је црна бачва у центру). Дим од ње стално еманира. Поклопац га не пропушта - тако да аутомобил из далека не изгледа као парна локомотива. Пре покретања мотора потребно је да сачекаш око 5-10 минута да добијеш гас.
Гас улази у груби филтер (на слици је обрнути конус лево од коморе), који се завршава у посудици у којој се чисти соот, а затим пролази кроз систем за хлађење цеви испод дна УАЗ-а. Ако запалите гас у овој фази, пламен ће бити црвен..
За фото систем је повезан са филтером за бајпас
Ако се прљави гас покрене у мотор, његови делови ће брзо бити прекривени цветом, њихов живот ће се смањивати. Зато што гориво улази у фини филтер (на слици - зелена бачва десно од фотоапарата). Филтерни елемент је једноставна пиљевина. Треба их мењати сваке 2 хиљаде километара. Након проласка кроз овај филтер, гас гори плавим пламеном..
Пречишћени гас улази директно у цилиндре мотора од 2,4 литра, гори се са блицима, покрећу цјелину целу јединицу, а самим тим и цијели ауто. Издувни систем је редован, али емитује угљен-диоксид (попут људи који дишу). То јест, нема токсичних угљен моноксида, азотних оксида, угљоводоника, алдехида и других супстанци које се супротстављају заштитама животне средине. Из истог разлога, моторно уље мора бити промењено тек након 30 хиљада километара.
Што се тиче удобности, "дрво" УАЗ није посебно задовољан - у принципу, као и сви аутомобили овог модела (чак и они који раде на бензин). После путовања постоји лагана арома ватре (није досадна) на одећи, "пећ" је топлија него обично. У кабини за довод гаса испуњава полугу за закрилце, скривену лево од управљача.
У УАЗ-у постоје два резервоара горива за бензин: на левој и десној страни тела (поготово у случају да је један од њих пуцан). Да би одбацио сумње у перформансу моноратора и показао да је приступ оба тенка блокиран, Сергеј показује полугу у кабини - он је у неутралном положају. Ако је потребно, резервоари се могу пунити бензином - онда добијамо неку врсту хибрида.
На крају, о безбедности. Уређај је у близини отвореног ватре и гаса, што је алармантно. Према Сергеју, ризик од пожара или експлозије је минималан, јер гас није под великим притиском. "Исти бензински аутомобил лакше се запали од овог аутомобила", човек уверава..
Нема никаквих проблема са званичном регистрацијом транспорта - као што видите на фотографији, УАЗ је регистрован, на њему се налазе бројеви. Инспекција је прошла и: према документима, генератор гаса је монтирано оптерећење. Може се уклонити и, попуњавањем мало бензина, проћи кроз линију МОТ.
Legal Technique