Share
Већ сам писао о томе носталгични лет за љубитеље Ту-154, који су организовали пројекат Авиатор.ру, авиокомпанија Белавиа, међународни аеродром Домодедово и Национални аеродром Минск.
Али програм "Лет за ваздух" није готово. Након ручка, сви учесници су отишли у централни Аероклуб ДОСААФ, који се налазио близу Минске у селу Бороваиа. У аероклубу је било могуће обавити упознавање летова на авионима Ан-2 и Иак-52 и на хеликоптеру Ми-2 и прегледати изложбу Музеја ваздухопловног инжињеринга који се налази овде..
Музеј је отворен недавно - 2009. године, али први експонати појавили су се 10 година раније. Сада у изложби музеја има више од 30 авиона и хеликоптера, а колекција стално расте. Николај Петрович Мохански, шеф летачког клуба, нам је мало причао о плановима музеја - наставиће да се шири.
У току је радња за претраживање авиона из Другог свјетског рата, већ су приказани остаци два авиона. За преживљавање бројева мотора кроз централну архиву траже податке о члановима посаде ради утврђивања меморијских плоча. Такође, музеј ће отворити просторни део. Пратите вести о томе званична веб страница. Биће у Минску - препоручујем да посјетим јако. Нарочито са децом, они ће се много задовољити, јер је део авиона отворен и можете седети на челу.
И непосредно пре одласка на аеродром за повратни лет у Москву, Николај Петрович ме је одвео на хеликоптер Ми-2 - успео сам да погледам у Минску са погледа на птичје перспективе и погледам на први поглед све експонате музеја.
Текст и фотографије: Никита Евдокимов
(Укупно 26 фотографија)
То је оно што ваздухопловни музеј изгледа са хеликоптера Ми-2 - додирује летеће поље летачког клуба.
Сергеј Мартиросјан (Авиатор.ру) и Николај Петровић на хеликоптеру Ми-2.
Па, сада да се упознамо са неким од најинтересантнијих експоната музеја. На пример, Су-27П је мултифункционални борац за пресретање четврте генерације. Занимљиво је да је овај излагач био у служби само шест година и летио је 560 сати.
Али Су-25. Овај оклопни ваздушни авион је дизајниран за подршку из ваздуха, може носити 32 врсте оружја. Прво је отишао у зрак 1975.
Познати Су-24М је трећа генерација суперсониц фронт-лине бомбардера са променљивом геометријом крила. Дизајниран да испоручи високо прецизне ракетне бомбе. На Су-24-у је коришћена специјална опрема која је омогућила летење око терена на надморској висини од 200 метара при брзини од 1.320 км / х. Прво је ушла у ваздух почетком 1970-их.
Су-17М - бомбардер, развијен у првој половини 1960-их. Први совјетски авион са променљивим геометријским крилом.
Борбени бомбардер Су-7БМК је први серијски суперсонични авион Сукхои дизајнерског бироа. У првих пет година рада (1959-1963), 28 возила је изгубљено, а велика већина несрећа у лету дошло је због недостатака у дизајну и производњи..
МиГ-29 је један од четвртих генерација млазних бораца у својој класи. Први лет прототипа је направљен 6. октобра 1977, а масовна производња распоређена 1982. године.
Иак-28ПП - авионски електронски рат. Направљен је на основу Иак-28-совјетских вишенаменских борбених авиона, развијеног у 50-им годинама. Дизајниран за сузбијање радијске опреме непријатељске ваздушне одбране.
МиГ-25БМ - једини суперсонични авион којим се пробија непријатељска ваздушна одбрана. Креиран на бази МиГ-25, развијеног у 60-им. Могућност брзине до 3000 км / х.
МиГ-17 је фронт-лине борац, први лет је одржан 1950. године. Први серијски борац који би могао да достигне брзину звука.
МиГ-15УТИ је борбени тренер на бази првог совјетског масовног борца МиГ-15. У 60-им био је један од главних авиона за обуку.
МиГ-19 је прва генерација совјетског једриличног млазног авиона развијен почетком 1950-их. Био је на много начина изванредан авион. На примјер, то је постало први суперсонични истребитељ на свијету, изграђен серијски.
МиГ-21СМТ - фронт-лине борац. МиГ-21 је један од најмасовнијих авиона на свету. Серијски је дипломирао 28 година. Током овог периода створено је 14 модификација авиона и изграђено више од 10.000 возила. Био је у служби и користи се у ваздухопловству више од 65 земаља. СМТ модификација је у присуству додатних резервоара за гориво.
Л-29 "Долпхин" је масовна машина за обуку, у којој хиљаде будућих пилота добило карту на небу. Л-29 је коришћен у готово свим авијацијским школама у Совјетском Савезу. Први лет је направљен 1959.
Путнички авион за краткоспојнике ИЛ-14П. Средином педесетих година постао је главни путнички авион Аерофлота и радио је на веома дугим путевима..
Лаки транспортни авион Ан-2. То је једини авион на свету који је произведен више од 60 година..
Обука авиона Иак-52. Развијена средином 40-их. На таквом авиону, први пут се Иури Гагарин независно попео на небо.
Вишенаменски хеликоптер Ка-26, развијен у 60-им. Произведен је у следећим варијантама: пољопривредна, транспортна, санитарна, шумска патрола, летећи кран, спасавање брода и патрола.
Вишенаменски транспортни хеликоптер Ми-26 популарно се зове Летећа крава због своје величине. Највећи свјетски комерцијално произведен транспортни хеликоптер, који може носити око 20 тона терета.
Путнички авион кратких летова Иак-40. Први млазни авион за регионалне авиокомпаније. Разликује се у високој поузданости и безбедности у раду. Може да се повуче у случају квара било ког од три мотора, направи хоризонтални лет, чак и на једном погону. Ова копија је функционисала 36 година и направила готово 13.000 слетања..
Наравно, ово никако није све музејске експонате, нема смисла описати све - боље је све видети сопственим очима. Посебно у неким авионима и хеликоптерима можете се попети, седети на пилотском седишту. У оквиру хеликоптера Ми-2, који ми је Николај Петрович пропутовао.
Минску је прелепо из птичје перспективе.
Необична зграда у облику ромбикубоктахедрон (покушајте да прочитате од првог пута) - Национална библиотека Белорусије.
искрено захваљујући пројекту Авиатор.ру за позив за "Лет за лет". Било је кул!
Погледајте такође - Летети за лет
Legal Technique